スイングアーム交換
ＸＪＲ１３００今回はスイングアームの交換など
作業は交換なんで比較的楽でした
チェーンを一度切断したのでその部品が数百円かかります
ピボットシャフトもグリス塗りなおして、アクスルも・・って本体値段高ぇわ
しかも最近アルミの値段が上がってるんですよね・・
当分カスタムはお預けになりそうです
2007.9.23
2007.9.13
サイドカバー変更
ＸＪＲ１３００タンクとサイドカバーがつながっているデザインはあまり好きじゃありません
しかもサイドカバーが同色なら尚更のこと
今までは黒で何とか我慢していましたが・・
社外品は１２００用しかなくしかも廃盤です
今回中古で手に入ったので１３００に装着できるように加工してマジョーラにペイント
やはりフレームがしっかり見えるこのデザインの方が好きです
2007.9.1
XJRカスタム
ＸＪＲ１３００サイレンサーを流行り？のＧＰタイプに変更しました
バンドもチタン製です
焼け色が美しい・・
トップブリッジも交換しました
ポストの位置関係で若干ですがハンドルポジションが変わりました
そしてメインはマルチリフレクターの取り付け
・・と簡単にいけばいいのですがそうはいきません
ＸＪＲ１３００とゼファー１１００はヘッドライトレンズ径が大きい為、専用のマルチリフレクターがありません
のでまずライトステーなどを少し加工し１８０パイのヘッドライトを装着できるようにします
するとヘッドライトが小さく見えてかなり違和感があります（笑）
そこでカウルの取り付けです
ポイントはマルチリフレクターにしたいが為にカウルを装着する贅沢さです
普通にペイントするのもあれなんでマジョーラでぼかして文字を入れてみました
カウルにはあまり興味は無かったのですが今は満足しています
2007.6.28
シート変更で見た目向上、足つき向上、乗り心地低下
ＸＪＲ１３００ＸＪＲ１３００のシート変更しました
以前のシートがノーマルでしたので乗り心地は少し固めです
それよりも気になるのがフレームとシートの間に時折身を挟みます
これが激痛で悶絶モノ（針で刺された感じ）
何とかしないと・・・・
2007.5.6
ラジアルマスター
ＸＪＲ１３００ニッシン製のラジアルマスターにクラッチは無かったのですが昨年のＺＺーＲ１４００に純正で装着されており
２００７年のカタログを楽しみにしていたのですが予想通りラインナップされておりました
そしてブレーキ、クラッチ共に装着
コメントは控えますがブレンボにしておけばよかったと激しく後悔
クラッチは強化クラッチが嘘の様に重さが軽減されました
2007.4.21
空冷と気化熱の密接な関係
ＸＪＲ１３００ＸＪＲのセッティングをして感じたことですが以前より油温の上昇が早い早い
現在は以前と比べて時間にして約２倍の早さです
液体では決して燃焼しないガソリンは高温のピストンクラウン部に接触すると気化します
その際に熱を吸収するわけです
空冷エンジンはこの気化熱というエネルギーで冷却しているのも事実
しかし濃いと排ガス規制もあるし燃費も悪いし・・
やはり時代は水冷なんでしょうか
ＳＲもどうなるのやら・・
インジェクション化は時間の問題でしょうけど
2007.4.13
XJR1300ぼちぼちセッティング２
ＸＪＲ１３００スローのみセッティングしました
パイロットジェット、同じくスクリューで調整します
調整後の結果
アイドリングスクリューは触っていないので前回より当然回転数は上がります
しかし何秒計測しても８．１９secしか計測出来ないのは何故・・？
空燃比は約１８秒計測の結果、平均１４．６とまずまずの結果
もちろん眼も痛くありませんし不快臭もありません
今回はここまでです
