ＦＣＲキャブのセッティングを開始する事に

まず現在の状況を把握していないと話になりません

マフラーなどの状態から少し薄めを想像していたのですが実際、空燃比計を使用したところ・・

とりあえずアイドリング付近を計測

約２０秒のアイドリングで平均回転数１０４１、空燃比１１．３５

結構濃いのが分かります

理論空燃比（ガソリンが空気中の酸素分子とばっちり反応し双方に余りも不足も無い状態）というのがありまして、これが空気１４．７：ガソリン１です（単位は質量）

しかし実際最もパワーの出る空燃比は１２：１とか１３：１くらいと言われています

出力空燃比より濃い空燃比・・そりゃ眼も痛いわけです

環境にもバイクにも悪い（濃いほど排ガス問題になっている一酸化炭素と炭化水素が多く発生します）

３速固定で測定しても３０００回転より上は１０：１くらいでした

これに合わせて部品を発注したので本日はここまで・・・・

気分転換でサイレンサー変更

実はこれＳＲ５９５のモノ

内径が全く同じでした

更にコアガードをペイント

簡単に出来るかなーなんて思っていたら網なんでかなり塗りにくい

というよりマスキングが貼りにくい・・

やめておけばよかったなどと後悔しながらダラダラと完成

でもカスタムなんて自責の集合体みたいなものですよね

完成したら意外に満足しました

シングルバイクをこよなく愛する私にとって１３００ｃｃ、１００ｐｓのパワーは正直持て余す程

ＸＪＲ１３００の魅力はやはり伝統ある空冷エンジン

しかし・・・

１９８４年デビューのＦＪ１１００に端を発したこのエンジン

１９８４年ＦＪ１１００　１２５ｐｓ

１９８６年ＦＪ１２００　１３０ｐｓ

その後ＸＪＲ１２００

そしてＸＪＲ１３００へ・・・・１００ｐｓ？

必要ないかもしれないけど本来の姿に戻してあげようと思ったわけです

早い話、インシュレーターをＦＪ１２００用に交換します

２０００年式以降は長さも違うためアダプタを使用するのですが思い切ってキャブレターも交換しました

しかしサブフレームが邪魔でセッティングが大変そう・・

いつものことですが急にペイントしたくなり早速開始

２００４年モデルのＸＪＲ１３００にＸＪ４００カラーがあります

ベースとなったのはこれです↓

ラインの位置が違うんですねーでもかっこいいです

同じカラーにするのもどうかと思ったので同じＸＪ４００の赤にすることに決定

ラインの白とオレンジをシルバーとゴールドに変更しました

やはりよく似合う・・

ようやく暖かくなってきましたので少しカスタムも開始したいと思います

ＸＪＲ１３００にテンプメーターを装着しました

右のアナログ計を以前から愛用していたのですが４０℃以下が解りません

なので下のデジタル計を装着したわけです

センサー位置が違うので両方取り付け可能でした

どちらが正確なのかは現在のところ不明です

２，３℃のズレはありますがセンサーの位置も違うし両方合っているのでしょうね

後は好みの問題になるのでしょうか・・

今日帰りにＸＪＲ１３００が倒れてしまいました・・

スタンドがちゃんと接地してなかったんでしょう→後ろ向いたら『ゴンッ』って

メーター折れてブランブラン・・・

気に入ってたカーボンのバックステップ、バキバキっと・・

クラッチレバー、むにょぉ～っと・・

エンジンスライダー、ゴリゴリっと・・

外装などは無傷ですが流石重量級、普通の立ちゴケのようにはいきません

まぁ自分のバイクでよかったです

最近少し調子の悪いＸＪＲ１３００

症状はといいますと

エンジンスタート時からノロノロ運転は好調

いきなり回しても好調

しかし高回転キープ後スロットルを戻すと3気筒に・・

回すと４気筒に戻ります

症状が出ている間はアフターファイヤーが多めに出ます

ここまで症状が出ると原因は簡単で、かぶってるんちゃうの？と思われそうですが逆です

油面が１つだけ低いせいでこのような症状になります

全閉からアクセル開度８分の１付近を制御するパイロットジェットはメインジェットより高い位置についています

油面の最上部がこのパイロットジェットの吸い込み口になっていたわけです（わかりにくいですね、すいません）

水色なのはガソリンです。右の棒みたいなのがメインジェット、左がパイロットジェットです

すると３番だけがメインジェットは吸い込みますがパイロットジェットはギリギリなのがわかります

普段は何とか吸い込むのですが回すと少し油面が下がり完全に吸い込まなくなります

というわけなので油面を一応全部調整し、同調も取り、快適になりました

調子悪くなるのが嫌で回すの控えめにしてたので前の方が良かったのかも・・