４月３０日のツーリングですが参加者１７名となりました

沢山のご参加ありがとうございます

ちなみに小雨延期です。当日雨が降っていなくても予報次第で延期になる可能性がありますのでご了承下さい

今回ＳＲは１０台です

私は何で行くか考え中です

私が仕入れたバイクを商品化するまでに手を掛けるのは他に理由は無く

自分がかっこいいと思えるバイクに乗ってもらいたいからです

予算がありますので完全には出来ませんが・・

現在の在庫は非常に少なく、頑張って製作中です

さて今回はフレーム塗装などお決まりの内容ですがエンジン塗装は新しく仕入れた超艶消しブラックです

まだ製作中ですのでボルトなどは適当ですみません

結構いい感じなので今度自分のＳＲにも・・と思っております

フレームは少し濃い目のシルバーに１７ｉｎのワイドリムを組み付け

下品になる予感がしたのですが意外に良く仕上がってきて満足です

ＸＪＲのセッティングをして感じたことですが以前より油温の上昇が早い早い

現在は以前と比べて時間にして約２倍の早さです

液体では決して燃焼しないガソリンは高温のピストンクラウン部に接触すると気化します

その際に熱を吸収するわけです

空冷エンジンはこの気化熱というエネルギーで冷却しているのも事実

しかし濃いと排ガス規制もあるし燃費も悪いし・・

やはり時代は水冷なんでしょうか

ＳＲもどうなるのやら・・

インジェクション化は時間の問題でしょうけど

嬉しいけど何か違う気がする・・・

スローのみセッティングしました

パイロットジェット、同じくスクリューで調整します

調整後の結果

アイドリングスクリューは触っていないので前回より当然回転数は上がります

しかし何秒計測しても８．１９secしか計測出来ないのは何故・・？

空燃比は約１８秒計測の結果、平均１４．６とまずまずの結果

もちろん眼も痛くありませんし不快臭もありません

今回はここまでです

ＦＣＲキャブのセッティングを開始する事に

まず現在の状況を把握していないと話になりません

マフラーなどの状態から少し薄めを想像していたのですが実際、空燃比計を使用したところ・・

とりあえずアイドリング付近を計測

約２０秒のアイドリングで平均回転数１０４１、空燃比１１．３５

結構濃いのが分かります

理論空燃比（ガソリンが空気中の酸素分子とばっちり反応し双方に余りも不足も無い状態）というのがありまして、これが空気１４．７：ガソリン１です（単位は質量）

しかし実際最もパワーの出る空燃比は１２：１とか１３：１くらいと言われています

出力空燃比より濃い空燃比・・そりゃ眼も痛いわけです

環境にもバイクにも悪い（濃いほど排ガス問題になっている一酸化炭素と炭化水素が多く発生します）

３速固定で測定しても３０００回転より上は１０：１くらいでした

これに合わせて部品を発注したので本日はここまで・・・・

最近更新していないので日頃皆さんが疑問に感じている事や質問が多い事項について述べていきたいと思います

豆知識としてカテゴリを作成致しました

タイトル通り暖気についてですが『どれくらいの時間すればよいですか？』の質問が一番多いです

結論から申し上げますと必要ないと思います

細かく言いますとエンジン各部にオイルが回る最初の１，２分で充分です

その後ゆっくり走り出し、シフトチェンジをスムーズに行ない徐々に暖めていきましょう

いきなり回転数を上げるのは危険です

エンジン内部の各部品は最適温度で膨張しクリアランスを最適化します

後チョークやスターターはすぐに戻すようにしましょう

エンジンクール時はガソリンが気化されにくかったりインテークマニホールドに気化されたガソリンが付着したりで始動性が悪かったり、すぐにエンジンストップします

そこでチョークやスターターで空燃比を調整し始動させるわけですが、かなりリッチ（濃い）状態ですので放置するとかぶりの原因になります

エンジン始動後長時間暖気をしている人がいますが時間や騒音を考えると無意味だと思います

無意味どころか逆にエンジンにとって悪影響と考える人も多いのです

暖めるのはエンジンだけでなくバイク全てだと考えるとタイヤや乗車する本人も暖気が必要です

私の場合は本人の暖気がかなり重要で思考が明確になるまでかなり時間がかかります（笑）

その間ゆっくり運転することによりエンジンも暖まってくるわけですね

毎日の些細な気遣いでバイクが長持ちするのは言うまでもありません