SR500 レストアとカスタムの軌跡 5
SR500 レストアとカスタムの軌跡 4はこちらです。
エンジンのOH、ペイントが終わりました。
ここでフレームの作業に戻りたいと思います。
下地の前のことまで書きました。
古い塗装、錆を完全に落としてからパウダーコートします。
ＳＲはフレームの中にオイルが通る珍しいバイクです。
しっかりとマスキングや栓をして下地作りをします。
フレームのサンドブラストは外注です。
いつも綺麗に確実に作業してもらっています。
このまま錆びる前にすぐパウダーコートしたいところですが確認するところがあります。
フレームの作業の中で一番大切なことになります。
ＳＲはフレームの中をオイルが通ると先程言いましたが、時々漏れているフレームがあります。
これはオイルタンクの溶接のブローホールやアンダカットから漏れていることがほとんどです。
つまり元々漏れていることになります。
塗膜や薄い被膜で隠れていますが振動や衝撃で剥がれていずれ漏れてきます。
これはブラストで剥がれるものですのでパウダーコートの前に漏れている場合は判断できます。
ブラスト後は油分が一切ありませんので少しでも漏れていれば上の写真のようになります。
これをオイルが通る個所全て調べて、漏れている場合は修正します。
このブローホールから漏れています。
ここは現在は漏れていませんが時間の問題だと思います。
溶接で補修します。
いよいよパウダーコートです。
グロスブラック（艶有）です。
綺麗にパウダーコートできました。
足回りの作業をしたいと思います。
今回の車両で使用するハブはフロントが初期型ディスクハブ、リアはノーマルのドラムハブです。
前後１８インチ、エキセルリムのＨ型リムを使用します。
元のホイールを分解します。
フロントハブは初期型のハブを使用します。
分解後。
ブラストで塗装と錆を落とします。
ドラムパネル。
同じくブラストです。
見えている部分も見えていない部分も同じように処理します。
パウダーコート。
気泡リスクの少ないマットブラック。
旋盤にセットしてドラム研磨します。
ベアリングの圧入。
ホイールを組むその前に・・・。
スポークをステンレスで製作します。
使用するリムに合わせて長さを計算し角度を決めて製作します。
仮組みをして角度の確認をし曲げていきます。
Ｈ型リム。
サイズはフロント2.50-18 リア2.50-18
ホイールを組む時はこのように完成の形にしてからニップルを取り付けます。
バランスは縦を決めてから横を決めます。
いや・・・正確に言うと縦、横、縦、横なんですけど人それぞれだと思いますので細かくは書きません。
リアも同じです。
できました。
ブラストで下地作りをし、パウダーコートしたハブ、ドラムパネル
製作したステンレススポークにサイズアップしたH型リム。
エンジンと同様に耐久性のある前後ホイールが組み上がりました。
組み終わったホイールにタイヤを取り付けました。
エンジンハンガーのパウダーコート。
フロントフォークＯＨ。
アウターはハブに合わせてブラックにします。
クリヤーと錆が共存しています。
ブラスト処理。
このように錆を落とします。
インナーの計測。
1mm(100/100)曲がっていたので修正。
0.01mm(1/100)まで修正します。
ステムのクランプ跡をバフ研磨。
延長キットの製作。
スクランブラースタイルに合わせてフォークを少し延長します。
取り付けるフェンダーやタイヤハイト、ホイール径で長さが変わりますので仮組みしないとわかりません。
部品の準備ができないのでその場で製作して取り付けします。
部品の製作ができるようになるとこういう時楽なんです。
ディスクローターは初期型の純正を使用します。
深い錆があります。
インナーはブラスト、ローターは研磨します。
トップブリッジ、ポスト、ステムの処理。
ドライブラストで処理しました。
パウダーコート。
同じくパウダーコートしたステムにベアリングのレースを圧入します。
これでやっとフレームに足回りを取り付けることができます。