新型コロナウイルス感染症の影響を鑑みて、当店では当面以下のように営業いたします。
ご理解ご協力お願いいたします。
・ご来店は全て予約制となります。前もってお電話にてご来店日時をお知らせください。
他のお客様と重なる場合など、時間をずらしていただく場合もあります。
・作業中は店内でお待ちいただいてももちろん構いません。作業完了後は他のお客様のこともありますのでご配慮をお願いいたします。
・マスクの着用をお願いいたします。
ご迷惑とご不便をおかけします。ご協力お願いいたします。
この内容は常連のお客様、新しいお客様、全てのお客様に対するお願いです。
もしもの時、接触者を一人でも減らすためにご協力をお願いいたします。
SR400 レストア＆カスタム、今回はフレーム編です。
直すからには長く乗れるように錆をブラストでできるだけ落とし、最も適した方法で塗装したいと思います。
錆もギリギリのところが多く、穴が開きそうな箇所もありました。
穴が開くと更に大変な作業になります。
その場合パイプの裏側も錆びてきます。
錆と塗装をブラストで落とし処理します。
SRはフレームの中にオイルが入ります。
溶接部分の錆など様々な理由からオイルが漏れる場合があります。
何となくフレームがベタベタする場合、漏れていることがあるのです。
ブラストで剥離することで少しの漏れであっても確実に見つけることができます。
ただブラストして塗装するだけではなく、あらゆるトラブルの可能性を考えて作業することを心掛けています。
いつもフレームはグロスブラックでパウダーコートしますがこの車両に関してはハーフグロスで処理します。
ハーフグロスの方が腐食跡に対して良好な塗膜が残せることと、厚めに処理ができることが理由です。
できました。
ピカピカのグロスもいいですが鈍く光るフレームもまた高級感があります。
同じくボロボロだったスイングアームもハーフグロスでパウダーコートしました。
組むのが楽しみです。
今回はここまでです。
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カスタムオーダーで製作したSR400を紹介します。
スッキリまとめたハンドル周り。
トラッカーやボバーなど小さめのヘッドライトを使用するカスタムは配線の処理が非常に重要になります。
タンクカラーは深めのソリッドグリーン。
いつもより大きめの文字など全てペイントで入れました。
ベースとなるドラム型のSRは２０年以上前の車両です。
各部しっかりと整備をしながら、腐食があるようなところはその場しのぎの塗装ではなく、予算に合わせてパウダーコートやセラコートなど最適な塗料を使い分けて処理します。
ステップも腐食が多いパーツの一つです。
分解し、ベースはパウダーコート、ステップはウエットブラストで処理をしています。
新たにステンレスでピンを製作し組み立てます。
実は昔製作したこの車両とタンクのデザインは同じです。
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