VESPA125GTR&SPRINT.V
カメラ, VESPAＲＡＷをＤＰＰにて現像してみました
忠実に色を再現しようとしても全部それっぽく見えるのでほどほどで
１２５ＧＴＲ
SPRINT.V
スプリントの方がタイヤの外径が小さく、更に濃色なので引き締まって見える・・
ＧＴＲはライトリフレクターがボロボロだし・・
2009.1.29
2009.1.28
EF70-200mm F4L IS USM
カメラ
最近使用しています
ＩＳは一度使用すると手放せません
ＡＦも静かで高速です
けど首からぶら下げるのには抵抗があるような・・
シャープな描写に心打たれる素晴らしいレンズです
次はシグマの単Ｆ１．４かＴＳ－Ｅか・・
2009.1.23
ＧＯＯＳＥ３５０ ロケットカウル
ＧＯＯＳＥ３５０
十数年前、グース用のロケットカウルが販売されている時がありました
ＧＯＯＳＥは走っている姿すら珍しいのにカウル付きは滅多にお目にかかれません
私も乗っているときに付けてみたかったパーツの一つです
2009.1.16
ブレーキレバー考察
オートバイ立ちゴケをすると高確率でレバーが折れてしまいます
選択肢は２つ
またこけるかもしれないしレバーの交換は今回はいいや・・
すぐに交換しよう・・
上記どちらかですがこの２つの考えがブレーキ力にどのような結果をもたらすのか
右が折れたレバー、左が正常なレバー（少し曲がっていますが）
ブレーキレバーは小学校の時に習ったてこの原理を利用したもの
写真赤丸を作用点、青丸を支点、緑丸を力点とすると何となく思い出します
（力点に加える力）×（支点と力点の間の距離）＝（作用点で得られる力）×（支点と作用点の間の距離）
実際に測ってみると正常なレバーは支点～力点が１２５ｍｍ 支点～作用点２５ｍｍ
折れたレバーは支点～力点が９０ｍｍ 支点～作用点２５ｍｍ
レバーレシオと呼ばれるのはこの比率です
正常なものが５．００ 折れたもので３．６０
レバーを１０kgfの力で握った場合、正常なものは５０kgf、折れたもので３６kgfの力がマスターシリンダのピストンにかかることになります
パッドにかかる力はパスカルの原理を利用します
パスカルの原理は面積に比例して力が増幅するので計算すると
ＳＲのマスターシリンダのピストンの呼び径は1/2インチ（１．２７センチ）なので面積が１．２６６c㎡
キャリパーピストンは直径３２ｍｍと３０ｍｍの異径２ピストン（正確に測っていません）として面積合計が１５．１０３４c㎡
面積比率は１１．９３となります
マスターシリンダにかかる力は５０kgfと３６kgfだったのでパッドにかかる力は５９６．５kgfと４２９．４８kgf
ピストンが無い側にも反力として同じ力が伝わりますので（同じだと２倍だが実際はもっと少ないので今回は１．５倍で計算します）
６４４．２２kgfと８９４．７５kgfとなります
１０kgfで握ったブレーキは８９４kgfの力となってパッドに伝わるわけですね（正常なブレーキレバーの場合）
ちなみにレバーが折れていると２８％の損失になります
レバーが折れているだけでブレーキ力は低下します
安価なものですので折れたらすぐに交換しましょう
↑これが言いたかったんです！
※ちなみに実際のブレーキ力はパッドの摩擦係数μやディスクローターの有効半径、タイヤの外径で変わります
ＳＲでは最終的に計算すると１００kgfくらいになります
2009.1.12
XJR400アルミスイングアーム
ＳＲ４００カスタム、整備お客様のＳＲ４００にＸＪＲのスイングアームを取り付けてみました
もう少し短いともっと乗りやすくなるんですけどね
しかしＳＲは１７ｉｎにアルミのスイングアームがよく似合います
