１７インチ化は部品も高くなかなか手が出せないですが損はないカスタムだと思います

ハイグリップラジアルでヒラヒラ感も十分残せます

新発売されるタイヤが選べるだけでも素晴らしいことです

ちなみにこのＳＲはＧＰＲ２００を装着しました

エキセルワイドリム　３．００－１７　４．００－１７

タイヤ　ＧＰＲ２００　１１０/７０－１７　１４０/７０－１７

ブレンボ新製品２Ｐのレーシングを取り付けました

フロントもビッグブレンボに交換したい・・

クラッチもセミ油圧に交換しブレンボのラジアルマスターへ交換

ピストン径が１６mmなので少し重いですがストロークは少なくなるのでスパスパ切れます

だってマグラの油圧は重いしストローク大きいし個人的には？でしたので

サイドカバーも気分で取り付けました

マジョーラにしたのはタンクに合わせて極大フレークをサイドカバーにペイントする気力が無かったからでございます

でもマジョーラもカッコイイですよ

フロントのスタビライザーやカラーチェーンも取り付けました

まだまだ頑張りますよ

小さめのオイルクーラーを取り付けました

縦型を付けるつもりだったのですが店の奥で眠っていた部品を寄せ集めると完成したのでつい・・

ヘッドライトレンズを純正からＰＩＡＡマルチリフレクターへ

バイザーも取り付けしました

一見純正だけどこの高級感がたまんないです

ヘッドライトを以前純正にしたときに感じたこと

明るい！

夜の走行が少し楽しくなりました

フロントフォークアウターを黒にしました

インナーのゴールドによく合います

でも３５mmはやっぱり細い

クランクケースカバーもバフがけしました

一度磨くと永遠に磨き続けないとダメというリスクがあります

ところがこれが楽しいと思えるのがＳＲの良いところ

また紹介します

ＳＲ５９５はパッと一目でＳＲと分かりにくいので・・

もう一台のアップハンはすぐにＳＲと分かるようにしていきたいと思います

まずメーターはミニメーターからノーマルへ

初期型メーターと現行メーターのいいとこ取り

メッキはバフ仕上げ、リムなどは塗り替えました

ヘッドライトもノーマルへ

今まで６インチだったので少し大きい気がする・・・

レーシング２Ｐが欠品で上がっていたテンションも一気に↓

仕方がない、手に入るまでキャスティングのカニで我慢します

トルクロッドもアルミに変えたいです

マスターはＴＺＲのブレンボ

ステップを加工して取り付けました

リヤディスク用のステップにわざわざ交換できないので加工です

さあ次は何をカスタムしようか・・・

通行券咥えたり、グローブ外して終ったりと何かと不便な高速道路

ＥＴＣで一発解消できます

プレストは取り付け店ではありませんがお勧めします

ＧＷに２回高速に乗りました

取りあえずＥＴＣを使ってみたかったのと１０００円なんでいける所までいってみるかのノリで。

後、社会人になってからＧＷに休んだ記憶が無く、テレビや話で聞く大渋滞を少し見てみたいという変な理由もありました

どこのＳＡでもＰＡでもバイクも車も人も半端なく大混雑

帰りはずーっと大渋滞

もし車と並んで帰ってきたらＸＪＲ１３００の油温は一体どこまで上がるのでしょう

確実にオーバーヒートする感じでした

走行距離　５０５キロ

今年の夏はＥＴＣがあるので東北か・・九州か・・