レストアをする上で大切な外観の仕上がり。

様々なテクニックがありますが教科書や正解があるものではなくショップによって異なるということも特徴的です。

そんな作業の一部を紹介したいと思います。

 

初期型のメインキーシリンダー。

 

 

 

ビニールのチューブを剥がすとこのようになっています。

 

 

 

途中からつなぎ直すときもありますが、配線が焼けるとはんだが流れにくく綺麗に直すことができません。

こういった場合分解し直すこともあります。

 

 

新しい線を根元から引き直します。

 

 

カスタム車で使用しますので純正タイプのビニールチューブでなく、メッシュチューブを通しました。

 

 

導通テストを忘れずに。

 

 

 

 

 

次はアルミの研磨です。

 

 

アルミ錆との戦いはレストアをする上で必ず起こるもので戦った経験のある方も多いと思います。

ピカピカのバフ研磨仕上げが好きな方、自然な仕上がりが好きな方、好みは様々です。

レストアの場合フロントフォーク、エンジン、ハブなど部品によって研磨方法を変えて仕上げる場合が多くこれもまた正解はありません。

 

 

錆を落としウエットブラスト仕上げの状態です。

ここからは好みの方法で仕上げます。

 

 

今回は鈍く光る方法で仕上げました。

 

 

また紹介したいと思います。

写真がなかなか撮れなくて・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回紹介するのは1997年モデルのSR500です。

中古車をベースにレストアとカスタムを行いました。

 

 

 

エンジンはOHしスープアップも行いました。

ヨシムラのピストンを使用し排気量は522cc。

同社カムシャフト、キャブレターも取り付けました。

腐食の多かった外観はオリジナルを再現し組み立てました。

 

 

 

 

 

ホイールは18インチのままワイド化。

京都あるある、三条通嵐電の線路にタイヤがとられることもありません。

私も２回経験あります。

 

 

ホイールとハブはブラック。

タンクの色と違和感なく合っています。

 

 

 

 

ありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回紹介するのは1992年モデルSR500になります。

中古車をベースに予算の範囲内でレストアしたものになります。

 

 

作業は割愛しますがフレームなどのパウダーコートから始まり、エンジンもOHを済ませ組み立てた車両です。

レストアをする車両の源泉は決して金銭的なものではありません。

作業が好きだからです。それ以外にありません。

 

1992 SR500S 限定モデル

 

 

 

錆びたハブをブラストし光りすぎないように研磨、手入れが楽なようにパウダーコートのクリヤで仕上げます。

前後のハブだけで１日かかる根気のいる作業です。

 

 

 

 

外装はオリジナルです。

個人的には少しヤレた雰囲気の外装もいいものです。

 

 

 

 

 

ありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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