最初のカスタムはウインカーやハンドルが人気です
レバーはパウダーコートでブラックに
お次は・・・・
やってしまいましたね・・・
お次は・・・・
や、やってしまいましたね
チェーン、スプロケット交換
消耗品だけど・・・かっこいいのに交換したいですよね
ＸＡＭのスプロケットの不思議
左から歯数４０、４１、４２
コレは４３
そう、奇数の場合は肉抜きされている
何故なんだ・・・・
クランクケースカバー加工
スケ加工プレストVer.
パウダーコートとガンコート
優先順位は
整備＞カスタム ・・・ですよね
１９８３ ＳＲ５００
タイトルにＳＲ５１１とありますがスープアップではありません
あくまでもＯＨで、ピストンは１ｍｍオーバーサイズの純正を使用
組み立ては相当な時間がかかります
計測計測洗浄洗浄・・・・
一つ組むごとに手を脱脂
工賃以上の作業を目指すのは当たり前だと思っています
特にエンジンなんて見えない部分も多いです
手を抜いても抜かなくても見た目の仕上がりは変わりません
初めてエンジンに火が入った時に私が嬉しく思うのはこれから色々な場所を走る事を想像するからです
さて・・・
超音波のお風呂でメディアの除去と洗浄されているのは７８年のＳＲ４００のクランクケースです
丸みを帯びたクランクケースは一目で初期型とわかります
今回クランクケースとシリンダヘッドはガンコートのシルバーでお色直しします
というか写真はもうできています
シートカットや研磨などＯＨメニューを進めていきます
クランクはＳＲ５００の重いクランクを芯出し
ベアリングを外すのにコジられた跡が残っています
一応言っておきます、私じゃないですよ
ピストンはＸＴ１ｍｍオーバーをＷＰＣです
カムやロッカーアームも純正ですがしっかりＷＰＣ
いいですね
こだわりの初期型パーツ達
