SR400F.IのエンジンOHと塗装 其2
続きになります。
OHされる方は塗装も一緒に依頼される場合が多いのですが、その場合大きく３つの作業に分かれます。
・分解、組み立て
これは言葉通りでエンジンを分解しその後、組み立てる作業です。
計測や経験から部品の良否を判断したり、旧型の部品が使用されている場合などは対策品に交換する場合もあります。
バルブタイミング変更などチューニングする場合は、クリアランスの確保の為、組んで分解して・・・を何回も繰り返す場合もあります。
・内燃機加工
ピストンをオーバーサイズに交換する場合、シリンダーを規定値に広げる【ボーリング】や【ホーニング】といった作業が必要になります。
その他にもバルブやクランクに関わる様々な内燃機加工があります。
・エンジン塗装
エンジンを塗装する場合、洗浄作業から行うわけですが、
1.洗剤では落とせないような油分を洗浄台で取り除きます。
2.油分を完全に取り除きます。（１の洗浄液にも油分が含まれていますのでそれも洗剤で取り除きます。）
3.ブラスト加工をします。
4.メディアを取り除くために高圧洗浄をします。
5.塗装をします。
6.最後にもう一度洗浄します。
7.部品によっては超音波洗浄をします。
例えば油分が残っているのにブラスト加工をすると油分にメディアが付着し、非常に取りにくくなります。
ウエットブラストなら大丈夫・・・ではありません。
ウエットブラストも細かいですがメディアが使用されています。
エンジンの内部をウエットブラストで洗浄することはエンジンの寿命を確実に縮めています。
長くなりましたがこれらの大きく３つに分けた作業には順番があります。
塗装がなければ順番は変わりませんが塗装があると慎重になります。
毎回考えながら最適な順で作業をしています。
では作業の続きです。
今回使用するクランクは軽量化された斧型のクランクです。
相当軽いクランクです。
クランクを軽くして、よく回る、すごくいい。
クランクを重くして、力強い、すごくいい。
あれ？？
私はどちらも実際に組み込んで、スポーツ走行もツーリングもしたことがあります。
私の意見は割愛しますが、どのようになるのか楽しみですね。
芯出しされているということですが記録のために測っておきます。
きれいに出ています。
シフトフォークを交換します。
距離を考えると交換しなくてもいい部品のはずですが、傷があるものは仕方がないです。
クランクとミッションを組みます。
ミッションは良好、まだまだ使用できます。
クランクが洞にいるクワのメスっぽい。
お客さんのクワ友と最近話してたのですが、もうすぐ一陣が出てきます。
続きます。
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