今回はギア抜けがするＳＲ５００のエンジンＯＨです。

後半に記述しますが配線処理もします。

 

 

 

話を聞いていると、ミッションやフォークが摩耗していると感じましたので分解することになりました。

オイル管理が悪く、ミッションが摩耗しているなら他の部分も同様に摩耗している可能性がありますので、しっかりと計測しながらＯＨしたいと思います。

オイルは少ないですが、どれくらいの期間や距離をかけてこの量なのか分かりませんので、比べるものがありませんのでここは深く考えません。

 

 

しかし、分解すると色々と分かってきます。

 

 

 

ミッションは想像通りの摩耗です。

 

 

 

綺麗になりました。これでもう安心です。

 

 

シール類、ベアリングなど交換し組んでいきます。

 

 

ピストンは８９ｍｍ、５２２ｃｃです。

 

 

 

シリンダーはボーリング＆ホーニング後、超音波洗浄です。

 

 

 

 

 

 

ＯＨはこれで終わりですが、ここから配線処理をします。

 

 

 

ハンドルも加工します。

 

 

 

使用しない配線を全て取り除きます。

最終的にこれだけになりました。

それでは慣らし運転頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のSRは400ｃｃからクランク交換で500ｃｃに、ピストンは純正87ｍｍですが少し圧縮の高いものを使用します。

 

中身も当然ですがセラコートとパウダーコートで外観も綺麗にしていきます。

 

分解後、クランクケースをセラコートします。

 

 

 

ケースにベアリングを圧入、組み立て開始です。

 

 

 

 

ピストンの大きさは変わりませんので、ターカロイでスリーブを製作。

面研、ボーリング、ホーニングを行います。

 

 

 

 

超音波洗浄します。

 

 

 

圧縮は9くらいになる８７ｍｍ輸出用のピストンです。

 

 

シリンダーボルトはエンジンが丸ごと塗られていましたのでこのような感じです。

 

 

ウェットブラストしました。

 

 

 

スタッドの取り付け。

当然新品を使用します。

チェーンガイドも新品です。

シリンダーはケース同様にセラコートです。

 

 

バルブシートカット、ポートも清掃して美しいです。

 

 

カムチェーンは新品です。

今回カムシャフトはノーマルのまま。

状態は良かったのでそのまま使用しました。

 

 

最後の締め付けです。

 

 

出来ました。

ヘッドもセラコートですがヘッドカバーはツブツブパウダーコートです。

なかなかお洒落なエンジンです。

 

 

 

カバー類もツブツブパウダーコートで仕上げました。

同じブラックですがこの質感の違いがとてもかっこいいです。

 

 

 

フィンは研いでアルミ地を出しました。

SRにはよく似合います。

 

 

というわけで完成しました。

慣らし頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のSR400は500の新品クランクを組み込み、ボアを89ｍｍに拡大。

５２２ｃｃへとスープアップします。

目的はあくまでもOHですので、しっかりと計測、組み上げたいと思います。

 

分解し、バラバラになった自分のSRを見ると綺麗にしたくなりますよね。

クランクケースはそのままに、腰上をガンコートで塗りたいと思います。

 

元の写真を忘れましたが驚くほどに綺麗になりました。

 

 

 

ケースは清掃、時間をかけて清掃をしていると合わせ面の傷や凹みなどを発見できます。

時間はかかりますがいいことばかりです。

 

 

 

いつも通りですが組んでいきます。

シフトフォークに一部傷があり交換しました。

ミッションは良好です。

 

 

今回のピストンはヨシムラ８９ｍｍ。

 

 

 

 

綺麗になったポート。

綺麗になった燃焼室。

綺麗な当たり面のバルブシート。

組む側としても楽しく仕事ができます。

 

 

 

 

 

今回はカムはノーマルです。

カムチェーンの交換。

 

 

 

慣らしが終わるのが楽しみですね。

それでは頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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