SR500 エンジンのOH

今回の作業はSR500のエンジンOHです。

ドラム型のSRです。年数も経っていますのでしっかりとOHしたいと思います。

 

 

写真はクランクシャフトのOHから始まります。

 

 

芯出ししたクランクシャフト。

 

 

空にしたクランクケースです。

 

 

 

状態をチェックして清掃後、ベアリング類を取り付けていきます。

 

 

 

クランクシャフト、ミッションの組み付け。

この年代のSRによくある摩耗も少なくまだまだ使用できます。

フォーク部に摩耗がありましたので一部を交換しました。

 

 

 

 

純正ピストンに合わせてスリーブの製作、上面研磨。

 

 

 

ピストンは純正を使用します。

 

 

 

これらをまとめて超音波で洗浄します。

 

 

 

新品のスタッドボルト、ノックピン、チェーンガイド。

飽きるほどエンジンは組んでいると思うのですが、なかなか飽きません。

 

 

 

 

 

カムシャフト、ロッカーアームはストックを使用します。

カムチェーンは新品に交換。

 

 

最後にすり減ったタペットを交換して調整して終わりです。

 

 

 

 

腰下の残りを忘れていました。

丁寧にエア抜きをして始動します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400 エンジンOH

今回はチューニングなしのエンジンOHです。

これからも長くSRと一緒に歩めるように精一杯組みたいと思います。

 

 

 

分解後、計測から始まります。

メニューを決めるのに大切な作業です。

 

 

 

今はしっかり動いていて問題のないミッションですが使えません。

ここでしっかりと見極めておかないと何のためのOHかわからなくなります。

元々中古ですからよくある事です。

 

 

 

何も変わっていないように見えますが、すっかり良くなったミッションを組み込みます。

今回このエンジンはクランクも使用限度を超えており交換となりました。

 

 

 

 

 

 

ボアを拡大しないということはスリーブを製作しないといけません。

熟成されたターカロイ鋳鉄製スリーブ。

 

 

超音波洗浄します。

 

 

ピストンは純正です。

 

 

 

 

 

このシリンダーヘッド、マニホールドの取り付けが怪しくてよく見るとスチールが入っています。

アルミのネジ穴が使えなくなってスチール材で直したのかもしれませんが、それもナメてお手上げ状態。

 

 

 

取り除くとこのような状態です。ううむ・・・。

 

 

シリンダーヘッドはアルミですからアルミで直します。

 

 

 

続きです。

 

 

 

 

腰下の残した部分、クラッチなどを組みます。

錆が多いプレートは全て交換します。

 

 

 

 

作業はこれで終わりです。

なかなか使い込まれたエンジンでしたがしっかりとOHできました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400から522へ スープアップとOH

今回はSR400のエンジンOHの作業を紹介したいと思います。

更に522ccへスープアップもします。

スープアップはOHが前提の作業となりますのでしっかりと組んでいきたいと思います。

 

 

2001年式SR400。

ドラム型が生産終了となりディスクモデルとして発売された最初のモデルです。

このころはTPSやイモビライザーの装着もなく、シリンダーやヘッドカバーにも塗装がされていません。

ドラム型の面影をほんの少しだけ残しているモデルといえます。

 

 

エンジン分解後、部品は分けて計測したり清掃したりします。

ここから部品注文、加工内容を決めていきます。

 

 

 

 

ボルト穴はブローだけでは綺麗に清掃できません。

毎回のことですが一つずつ清掃します。

写真にあるオイルポンプの裏側カバーの4本ボルトはエンジンの中でも手強いボルトです。

ガスケットがあるため必ず外しますが苦戦する場合があります。

 

 

 

ベアリングはプレスで圧入します。

それぞれのベアリングに合ったインストーラーを使用しますので正確に圧入することができます。

 

 

 

ミッションは良好ですのでそのまま使用します。

 

 

 

使用するピストンはバリ取りなどを済ませて、シリンダーと同時に超音波で洗浄します。

 

 

 

ピストンは鍛造の89mm。

 

 

 

バルブのシートカットと研磨とポートの清掃。

掃除はして損するところはありません。

 

 

 

やや緩めのエキゾーストバルブガイドも交換します。

これ・・・気付くのが少し遅くて時間がかかってしまいました。

すいません・・・。

 

 

カムシャフトはヨシムラのST1。

 

 

 

 

最後に新品のカムチェーンを取り付けます。

 

 

 

では慣らし運転頑張ってください。

 

 

 

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