SR546エンジンOH　其１　続きです

 

シャフト痩せています・・

 

 

 

クランクケースにベアリングを圧入していきます

 

 

 

の前にボルト穴の掃除を済ませておきます

 

 

 

 

 

 

外したクランクは少し（０．００５ｍｍ）痩せていたので使いません

新品のクランクを芯出しします

 

 

クランクケースに収めます

 

 

 

 

 

 

 

・・・・続く

 

今回のエンジンOHは５４６ｃｃにチューンされているSRです

私が組んだエンジンではないので非常に楽しみです

いいところたくさん吸収しましょう

 

悪いところ探すのは成長しません

私は文句を言うのは自分の仕事だけと決めています・・

 

 

 

クランクまで分解

 

 

ピストンはJE９１ｍｍ

 

 

なるほど、リセスの深い特有のカーボンの溜まり方です

デイトナシリンダーやビッグフィンによくある共鳴が非常に紛らわしい

打音も確かに出ていますが音ほど異常があるわけではありません

フィンだけでずいぶん違うものです

 

 

 

シリンダーは広がったクリアランスより歪みが気になります

乗り方でこうなるのか、こうなる運命だったのか。

対策をしないといけません

 

SR400 エンジンOHと500化　其１　続きです

 

今回ピストンは５００純正を使用します

ハイコンプになりませんので【レギュラーガソリンで大丈夫お財布にやさしい仕様】です

５００のピストン品番１E6はXT500の型式です

SRで今でも１E6とか５８３とか使用されていると何か嬉しくなりますね

 

 

４００を５００にするわけですからボアは同じ

クランクを交換するだけで500になるのはSR乗っている方ならご存知の通りです

しかしクランクを交換しただけではどうでしょうか

５００になるとストロークが増えますのでピストンが今まで以上にもぐります

つまり使われていた部分と使われていなかった部分に段差があるのです

段差を無くすためには一番拡がっている部分に合わせてホーニングしないといけません

 

なるほどホーニングして全て同じ寸法に仕上げて完成・・・

じゃないんですね

一番拡がった部分に合わせるとピストンクリアランスが広すぎるんです

純正のピストンは寸法に個体差がありますので一概には言えませんが結局スリーブを入れ替えないといけません

ちなみに最初に述べた段差がある状態でも５００として普通に走行できます

ホーニングして寸法合わせてクリアランスが広い状態でもリングさえ新品にしたらオイルが上がることなく普通に走るでしょう・・・しばらくは

 

５００にするだけでもこのように色々あります

どれが一番最適なのかは分かって頂けたと思います

 

 

ピストン寸法に合わせてスリーブを製作、ボーリングします

 

 

 

超音波洗浄にて鉄粉の除去とガスケット面の完全脱脂を行います

 

 

 

シリンダーの取り付け

スタッドも取りつけます

 

 

ヘッドも最低限の作業はします

シートカットとラッピング、シール交換

 

 

 

新品チェーンを付けてヘッドカバーを取り付けて終了です

 

 

 

 

フレームに積んでから仕上げの作業です

 

 

 

出来上がりました

慣らし頑張って頂きましょう