ＳＲ４００のハイカムの点検とバルブタイミングの測定です

ハイカムやオーバーサイズのピストンなど何やら楽しそうなパーツがたくさんあります

これらは車種別にボルトオンで製作されていますが全て同じではありません

同じ部品なのにパワーが違う・・・なんてことあるんですね

これらは組手が調整しないといけない部分です

 

簡単に言うとカムシャフトはバルブの開閉タイミングを決めていますが同じメーカーの同じカムシャフトでも微妙にタイミングが違うのです

それを最適に調整するのがバルブタイミングの調整です

細かいですがガスケットの厚みでもタイミングは変化します

いくら頑張っても消えないノッキングの原因がここに隠されていた・・・なんてことあるかもしれませんよ

 

 

リフト計測の時に使用するマイクロメーターはロングストロークがお勧めです

私は右の２０ｍｍを使用しています

最大リフトが８ｍｍや９ｍｍでも１０ｍｍマイクロじゃなく２０ｍｍがお勧めです

これは実際に作業すると何故かすぐにわかると思います

 

 

 

 

 

 

今回計測しているのはヨシムラＳＴ-１Ｍ

簡易測定ではなく正確測定法で３回

ＩＮは L.C.で１度の遅れ、ＥＸは３．５度の遅れとなりました

ＳＲの様に位相角が決まったカムはＩＮとＥＸを別々に調整できません

両方３度以上の遅れがあるなら調整しますが今回は大丈夫でしょう

 

 

 

 

珍しくＴＷ２２５

これもハイカムに交換しますので比較の為１ｍｍリフト時の作用角を測っておきます

（メガサイクルカムのデータは１ｍｍリフト時の為です）

ちなみにヨシムラも１ｍｍ時データ

ウェブカムは１．２７ｍｍですので比較時は注意が必要です

SR546エンジンOH　其４　続きです

 

 

前回から少し時間が経ってしまいました

 

特殊なセンサーを取り付けするために加工とドレンの追加です

 

 

 

 

 

 

では慣らし運転頑張っていただきましょう

 

 

 

 

そうそう・・・

久々に乗りました

車検整備など

 

 

 

放置期間が長い車両はゴム類の点検を念入りに

 

 

 

SR500エンジン

７８年のエンジンは不思議がいっぱいです

リンクル×ガンコート×パウダーコートの唯一無二エンジン

 

 

 

今回気になったのはこれです

 

 

やっぱり後期型にしないとダメでしたか・・・

XT５００はどうなんでしょう

気になります