今回は腰下のみのＯＨです
チューン無しですが少しでもパワーが出るように、長持ちするように組み上げたいと思います
少なくとも1回は開けた形跡があります
クランク内のボルトはほとんどナメてますので試練だと思うようにします
外しにくいボルトはちょっと溶接して引っ張り出します
時間はかかりましたがここまでくるともう安心です
計測前に目視でチェックします
一度開けられたエンジンは交換された部品を探して何故開けることになったのか、の答えを探します
ただの粗探しは生産的ではないと思っています
ネジ穴を掃除しながら色々チェックします
ベアリングの交換
アクセスしにくい奥のベアリングもしっかり交換します
一気に全部組み上げる予定でしたが最初に述べた試練がキツくて時間オーバーしてしまいました
続きは次回・・・
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ブログとは別に色々更新していこうと思います
ブログでは更新しにくい日々の出来事や動画など緩く楽しく更新出来たらと思います
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ＳＲ４００エンジンＯＨ+５００化 其１ 続きです
クランクは新品を芯出ししてから組みます
綺麗にしたケースに組んでいくのが気持ちいいです
ピストンは５００純正
ＷＰＣ処理＆モリショット＆セラコート
シリンダースリーブは製作
最適なクリアランスに仕上げます
超音波洗浄します
ＷＰＣ処理された部品も残留メディアがありますので基本は超音波洗浄します
シリンダー、スタッドボルトの取り付け
ガイドの入れ替え、シートカットと研磨
マフラースタッドはここで交換します
エンジンを分解した場合は必ず交換しておきたい部品の一つです
セラコートしたシリンダーヘッドを取り付けます
カムシャフトはＷＰＣと鏡面仕上げ
これで耐久性と低フリクションを同時に実現します
ノーマルに処理をするという贅沢さ・・
カムチェーンは新品です
リンクルされたヘッドカバーの取り付け
最後の詰めです
スタッドの水対策も忘れずに
角は後で切り落とします
どうやらスケスケが多いようです
仮組みの箇所もありますが大体完成しました
エンジンのカバーもシリンダーなどと同色のセラコート仕上げです
マットですが質感が良く高級感があります
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ＷＰＣの残留メディアを取り除くため各パーツを超音波洗浄後組んでいきます
ロブセンター（以下ＬＣ）を計ります
・・・の前にバルブクリアランスを見ます
エキゾーストは余裕ですがインテークがぎりぎりアウトです
じゃあピストンリセスの加工をしないと・・・の前に気になるのはこの2つの差です
もう少しタイミングが遅ければインテークのクリアランスは広く、エキゾーストのクリアランスは狭くなります
ここでタイミングが随分と早いんではないか？と予想するわけです
粘土はクリアランスを見るだけじゃなくて他にも理由があるんですね
ＬＣの計測
結果はインテークで10度も早い・・
私の中で測定誤差もありますので3度はセーフ
4度はお客様に相談（笑）
5度はアウトといった具合です
10度はさすがにちょっと・・・なのでカムのスプロケットを加工します
エキゾーストも計算して、ＴＷはカムチェーンが伸びやすい（らしい）ので乗れば乗るほどタイミングが遅れてきます・・も計算して
８度ずらします（カムは4度）
でもう一回計測
ばっちりＬＣ ＩＮ105.5 ＥＸ106
さあ粘土はどうなったのか
このようにクリアランスが大体同じようになりました
リセスの加工はしなくて大丈夫です
あの時リセスを加工すればどうなったのでしょう
ピストンの形状が変わり重さも変わります
圧縮も下がります、必要ない加工費までかかります
一つ加工をするとどうなるのかを考えるのがチューニングの楽しさです
圧縮なんてほとんど変わらないよって思う方いるかもしれません、実際そうです
重要なのは分かっているかどうかです
メリットが勝ったときは迷わず進め！ですね
ＯＨも終わりカバーを取り付けます
ここまで精密に組んでも壊れるときは壊れます
全て純正品であれば安心ですがそうじゃありません
社外部品の材質の問題やら何やらで私が予想できないことが起こることは事実です
でもあの時もしかしたらあれがまずかったのかな・・・なんて私が思うことはありません
一番いいと思う状態で組んでいますので・・・
長持ちして欲しいという祈りも一緒に組んであるんですよ