SR500スイングアームの交換
今回はSRにXJRのスイングアームを取り付けます。
ノーマル比２ｃｍロングで取り付けます。
必要なカラー類、トルクロッドをジュラルミンで製作しました。
セラコートとガンコート。
スイングアームはパウダーコートです。
カッコよく仕上がりました。
既に１７インチで、ブラックでパウダーコートしてありますので自然にまとまります。
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軽量化のメリット
軽量化に勤しむ方が多くはないですがいます。
サーキットでのタイムを早くするにはどうすればいいのでしょうか。
エンジンのパワーを上げて早くする方法。
ブレーキを強化してマシンコントロールで早くする方法。
他にもありますがこれらはいかにもわかりやすい方法です。
そしてわかりにくいですが確実に早くする方法があります。
軽量化です。
一気に１０ｋｇとか軽量できたら、体感もしやすいと思うのですが現実はそうではありません。
ダイエットと同じです。
しかしバイクはリバウンドしません。
軽量化は最初はコスパがいいのですが次第に悪くなり、チタンボルトなどに手を出し始めたら末期症状です。
さて・・・。
今回はTWのホイールカラーをジュラルミンで製作します。
これでおおよそ１００ｇの軽量化。
お次はディスタンスカラー。
TWは異常に長いです。
ノーマルのスチールの重さは
製作したカラー
３２０ｇの軽量化。
カラー類は腐食を防ぐためにガンコートで着色しました。
更にどこかで手に入れたらしいアルミのスイングアームを取り付けるようですので、フックを付ける為の溶接をします。
溶接するので５０００番台でカラーを製作しました。
これらで大体２ｋｇ程軽くなるそうです。
コスパは悪いと思いますが、色々製作してお手伝いしたいと思います。
私もレーサーのエイプを次サーキット行くまでにごっそり軽量化したいと思います。
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W650 キャリア製作と車検
今回はSRではありません。W650です。
2年前に販売して、車検整備とキャリアの製作でお預かりしました。
車検整備と、車検も終わり、キャリアの製作に入ります。
純正のタンデムバーを溶接して加工します。
キャリア本体を製作します。積む荷物をお聞きして、大きさと耐荷重を決めます。
出来上がったキャリアとタンデムバーをパウダーコートします。
出来ました。
しかし、これを装着したまま街乗りするには抵抗がありますね。
お洒落キャリアならまだしも、がっつりですから。
できるだけ簡単に取り外し可能でなければいけません。
実際に時間を計ってみました。
よーい、どん。
結果は約1分でした。1分で取り付け可能なキャリア・・・まあ合格点でしょう。
また来年暖かくなったらいろんなところに行けるのが楽しみですね。
パウダーコート仕上げですので荒く使用してもビクともしません。
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