「ＳＲのつくりかた」と題したこの企画。
カスタムオーダーとしてＳＲの製作をしておりますが一体どのように製作しているのか一例を紹介したいと思います。
今回から「組立て編」となります。
ベアリング類の取付、圧入。
スイングアームのニードルベアリングは必ずプレスで圧入します。
スイングアームもフレーム同様パウダーコートです。
チェーンは530を使用。
らしさを出すのにこのサイズは欠かせません。
それ以外のメリットはないと思いますが・・・。
製作したメインハーネスもバッチリです。
ヤマハのマスターシリンダーはフルードが発射されますので、このようなものをつくって使用しています。
以前紹介したキャリパーセンター事件は無事解決しました。
キャブレターは２型を使用。
OHしてウエットブラストで仕上げました。
扱いやすくて非常にいいキャブレターです。
もう少しです。
短編になると思いますがSRのレストアとカスタムの一部を紹介したいと思います。
ベースとなるエンジンはボロですがしっかりしたものです。
難しいところです、見た目が綺麗でも中が残念なエンジンが世の中にはたくさんあります。
しっかりとOHすることによってよみがえればまだマシです。
どうしようもないものがあることも事実です。
さてこのエンジン。
OHと外観を綺麗にすることによってよみがえっていただきましょう。
そして足回り。
この状態になるとペーパーでは下地をつくることができません。
少し前の記事でも書いたかもしれませんが、腐食するとホールができます。
この中に錆や汚れが入り込んでいるためにペーパーでは取り除くことができないばかりか埋めてしまいます。
どんなに丁寧に硬化剤入りのサフェーサーを吹いたところでいい結果にはなりません。
まずアルミの上を覆っているクリア層を取り除き、ブラストで錆を落とします。
足回りとエンジン、全て行います。
クリア層が剥離されると錆びていない部分は光った状態になります。
ブラストを当てて洗浄、乾燥させます。
ここからようやく塗装が始まります。
・・・つづく。
「ＳＲのつくりかた」と題したこの企画。
カスタムオーダーとしてＳＲの製作をしておりますが一体どのように製作しているのか一例を紹介したいと思います。
今回は「外装ペイント編」です。
ベース色をソリッドで仕上げますのでラインやマークは対照的にキラッとさせます。
赤みが強い荒めのゴールドです。
写真では分かりにくいです。すいません。
塗装でマークを入れます。
もちろん「SP」。
ベースとなるソリッドカラーは４色混ぜてつくりました。
ターコイズよりもやや青みが強いカラーです。
写真を撮る度に色が違いますので全てバラバラです。
クリアで仕上げます。
字が小さすぎてラメが入りにくいです。
他に難しいのはマスキングを剥がすときに文字のラメがマスキングに持っていかれる時があります。
ひと手間加えることでそれを回避することができます。
ギリギリできました。
