2023年10月更新
新型コロナウイルス感染症が2023年に５類移行となりました。
店内でのマスクはできる限りご協力をお願いいたします。
ご来店に関しては今まで通りご予約をお願いいたします。
少数で業務を行っております。
急なご来店で対応できないこと、不在の場合もありますのでご迷惑をおかけしますがご協力お願いいたします。
これは全てのお客様に対してのお願いです。
常連のお客様、新規のお客様を問わずご協力をお願いいたします。
今回はカスタムオーダーの作業の一部を紹介します。
カスタムオーダーは古い車両を使用することが多いので完成にはレストア作業が欠かせません。
完成後はできるだけ長く綺麗に乗っていただけるように色々と工夫しながら製作しています。
フレームやスイングアームなどはフルオーダー車両の場合必ずパウダーコートで仕上げます。
パウダーコートの耐久性は折り紙付きです。他に変わるものはありません。
パウダーコートは下地のコーティングがありません。金属の素地に直接密着させるものですから下地がとても大切になります。
このスイングアームも普通に見えますが塗装を剥がすと・・・。
このように錆が眠っています。
古い塗装の上からペーパーで足付けをしてもこの錆が落とせません。
この状態で塗り替えたとしても何年かしたら下から錆が出てきます。
下地の最適な処理はブラストになります。
作業中は写真が撮りにくく、いい感じの写真はありませんがこの後綺麗に仕上がりました。
もう一つ紹介します。
フロントのキャリパーです。
キャリパーはアルミでできていますので鉄のような錆はありませんがフルードによる塗装の剥がれや腐食が目立つようになります。
これをスイングアームと同じようにブラストで処理をします。
表面の塗装がされている部分はドライブラストで下地処理をします。
ピストンが入る部分などはドライでは粗すぎますのでウエットブラストで滑らかに処理をします。
キャリパーに関しては３種類のブラストで処理をすることになります。
耐薬品性に優れたセラコートで仕上げます。
ピストンは指一本でスッと入るようになります。
このような作業を繰り返して完成します。
同じ部品でも腐食の違いなどでブラストの当て方も変わってきます。
外注できない理由の一つがここにあります。
今回はファイナルモデルのＳＲ４００に初期型ディスクブレーキを取り付けたいと思います。
現在はワイズギアのキャストホイールにサンスターの初期型タイプのローターが付いています。
初期型ディスクにするために必要な部品はまずフロントフォークです。
旧ピッチのフォークに交換します。
アウターは錆があるのでウエットブラストで処理します。
これをペーパーで研磨します。
きめ細かい下地が大切で、これができると仕上げが楽になります。
バフ研磨後、研磨剤を落とすために10回ほど洗います。
残った研磨剤は油で溶かしながら落とします。
その油を落とすために洗剤で何回も洗います。
パウダーコートします。
焼いている間にインナーを計測し曲りを修正します。
組立後、車体に取り付けます。
ダストシールは初期型のものを使用しました。
初期型ディスク。
今回インナーはパウダーコートで仕上げました。
大変なのはここから。
フライス加工。
これで完成です。
今回は少し地味ですがフォークブーツの交換の記事を書きたいと思います。
右がＳＲ４００、ＳＲ５００純正。
左が他車種のブーツ。
少し太いですが艶があることや質感、つくりがとてもいいです。
取り付けるためのスペーサーを製作。
固定はＭ４のイモネジを使用します。
下部はスペーサーに段を付けブーツのツバがかかるようにしました。
上部は太いので35ｍｍに合うようにしました。
Before
After
このブーツ、長さもあるので延長したフォークにも合いそうですので試したいと思います。
カスタムやレストアをする側として色々な部品を加工し取り付けすることは大切なことです。
このようなことを繰り返すことで難しいことが簡単に、面倒なことが楽になってきます。
そういえば数学の問題もそうでした。最初は全くわからない問題が100回200回と解き続けることで勝手に手が動くようになります。
頭で理解しても駄目なんです。手を動かさないと。
って大した問題解けませんけど。