今回の記事はエンジンのOHについてです。

昔はエンジンのOHについてよく記事にしていました。

エンジンのOH作業は増え続けていますがなかなかブログに書くことができていません。

ブログで記事にする場合は大量の写真が必要になります。

所謂ビフォーアフターの写真では記事になりません。

手を止めて写真を撮り、作業をして・・・と繰り返すことが限られた時間を削ります。

結果を魅せるインスタ、当店の仕事を深く知ってもらうブログ、使い分けることがよいことはわかっているのですが・・・。

今でも深くブログを読んでいただいている方がいらっしゃることは知っています。

上手く時間を使って書き続けたいと思っています。

今回作業するエンジンは1979年モデルのSR500になります。

何回も言っていますがピストンを交換してバルブの擦り合わせをしてオイルシールやガスケットを交換することがOHではありません。

安心して乗っていただくことが全てになりますがそれには年式適合の確認という大切な作業が待っています。

全てのエンジンOHで確認をしていますがお客様にお伝えするかどうかはわかりません。

もちろん聞かれたら全て答えます。問題がある場合も必ずお伝えします。

このエンジンは乗っている時にエンジンストール、そのまま圧縮がなくなり始動不可になったということでレッカーにて運ばれてきました。

ぱっと見た感じはオリジナルですがこの時すぐにクランクケースの年式が違うこととキックインジケーターのカバーが交換されていることはわかりました。

クランクケースはかなり昔に、キックインジケーターの方は最近のようです。

これ以上のことはあまり書きませんが理由も説明します。

クランクケースは刻印が違います。

数えきれないほどのエンジンを見てきましたので７９年式ではなく８３年式ということがわかります。

ただ移行期というか過渡期の場合は８３年式の特徴を持った７９年式の場合もありますので分解しながら断定していきます。

カムシャフトは初期型

ロッカーアームは後期型

バルブの曲がり。

エンジンがストールし、圧縮がなくなった理由です。

カムとロッカーの年式違いが理由でしょうか。

そんなわけありません。

走行中にバルブが曲がることはピストンと必ず当たっています。

リセスの端っこ・・・ヒットしています。

カムチェーンのクランク側のギアが外れたことによるタイミングの変化が原因です。

ナットが緩んでケースカバーに当たり色々と破損したようです。

予想通り腰上は７９年式、ケースは８３年式でした。

年式が変わっているだけで問題はないのですが

ないはずだったのですが。

割れていて盛られているようです。

交換されているのに割れている、こんなところが割れている理由まではさすがにわかりません。

交換しか選択肢がないのでお客様に説明しました。

こんなこととは知らず今回はOHを記事にしようと最初から写真を撮っていました。

こんな珍しいことあまりないから写真撮っておいてよかったと思うかもしれません。

違うんです。しょっちゅうなんですよ。

でももう大丈夫なんです。お客様とこのSRの為にも完璧に直しますので。