ＳＲ４００フレーム ガンコート
相当な強度です
ガンコートは非常に薄いので車体番号もくっきりです
溶接痕やプレス痕も埋まることはありません
いかにも鉄のフレームらしくて個人的には好きです
パウダーコートは厚みがあり全てを埋めて隠してくれます
仕上がりはヌメっとしており優しさがあります
男らしさのガンコート、女らしさのパウダーコートといった感じでしょうか
純正溶接のスパッタもそのままでくっきり見えるのがガンコートの特徴です
たまっていた小物もガンコートやらパウダーコートやら
ガンコート、パウダーコートの使い分けは相談していただければと思います
フレームと一緒にガンコートしたカラーにカリカリと傷を付ける福中
※傷はつきませんでした・・・本気ではないので今度耐久テストしてみます
キャブレター交換したらハイスロ付けないと
ハイスロにしたらスイッチ類がなくなるので汎用スイッチ取り付けないと
・・・よくあるカスタムですが
ＳＲの場合は罠がありまして
キャブレター交換した時点で既にハイスロになりすぎています
ダイレクトなキャブレターでハイスロすぎた場合、非常にコントロールが難しいバイクになります
アクセルを操作するのは右手です
ハンドルを支えているのは両手です
つまり右手が含まれています
地面のギャップを越えるとき自然と手に力が入ります
その時微妙にスロットルを操作してしまいます
ハイスロすぎた場合、手の動きにアクセルが反応するんですね
というわけで見た目はハイスロキットでも中身はロースロに変えるのがいいと思います
開度で言われても分かりにくいので捨てる予定のノーマルのスロットルを加工して操作感を確認します
実際に装着して納得した開度で巻き取り径を測ります
汎用スイッチの取り付け
チューブが少し硬いのと配線が少し余るので
バラバラにして不要な線はカットします
軟らかいチューブに変更し純正ハーネスにそのまま装着できるようにカプラーを取り付けます
ライトケースが小さい場合などは旧い年式のＳＲですとカプラーよりギボシのほうが収まりがいい場合もあります
そのときによって使い分けます
取り付け
たかがハイスロ
たかがスイッチ
誰でも簡単に取り付け出来るものほど丁寧に作業したいですね
数万円するピストン、同じくカムシャフト
エンジンは適当なトルクで組んでもハンマーで叩きながら組んでも動きます
でも折角高価なパーツを使っているのに勿体ないです
最適なクリアランスで組んだエンジンは慣らしが終わった時想像以上のパワーが出ます
今回は４００から５３４です
分解後ボルトの穴を全て掃除します
これだけで１時間かかります
時間の短縮方法は今のところ見つかっていません・・・
クランクは新品を使用します
新品ですが芯出しをします
ケース内のベアリングを交換します
写真はクランクのベアリングです
このベアリングだけ組む前に訳あって脱脂をします
すぐに錆びる事は無いと思うのですが一応１０分程度で戻します
交換後
クランクシャフトとミッションを組みます
腰下を組んだ後、腰上の準備です
精密なトルクプレートボーリング
変形具合をしっかりと計測します
・・・・・続く