続きです。
シリンダーは２ｍｍボーリング。
組み付ける前に超音波洗浄を行います。
綺麗な面が出たシリンダーはいつ見ても素敵です。
スタッドボルトの取り付け。
バルブシートカット。
一番外当たりで摺合せします。
ST-1カムに新品のカムチェーン。
スプリングはそのままですがコッターなどは新調します。
出来ました。
外観はセラコート仕上げ。
フィン研ぎビンテージ仕様です。
うーんカッコいい。
というわけで、今回のエンジンはおしまいです。
慣らし頑張ってください。
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今回は10年ほど眠っていたSR500を起こしてあげましょう、というお話です。
新たにバイクを手に入れたという気持ちで、お金はかかりますがしっかりOHしたいと思います。
まず分解、計測と洗浄を終えて、お客様とどのようなエンジンにするか決めます。
今回は少しスリーブを広げて８９ｍｍ、圧縮は上げ過ぎずヨシムラST-1との組み合わせで乗り味楽しいSRにしたいと思います。
良い状態のミッションはベアリング以外はそのままです。
新品クランクを組み付けます。
89ｍｍピストンにWPC、DLC処理をします。
ピストンピンはDLC。
ボーリング前のシリンダー。
スリーブ面とシリンダー面が少しずれています。
研磨跡が合っていません。
このスリーブ、いつかどこかで回っているのです。
通常、ボーリングをするのにスリーブは抜きません。
そのままボーリングします。
しかし当然ですがこの場合一度抜くことになります。
気付いてあげるのは、ネジが緩んでたーとか、ナメてたーとか、そんなことじゃなくてこういうことだと思っています。
抜いてもらいました。
中はサビサビです。
清掃後、入れ直します。
少し歪んでいたので面研し、ボーリングします。
続きます。
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今回のSR400は腰上の異音から話が始まります。
明らかなタペット音なのですが、随分長い間叩かれていたようです。
頻繁にみることができる車両でしたら、アドバイスがしやすいのですが、どうしても遠方のお客様ですと、みることができない為に手遅れになっていることがあります。
今回もタペットの潰れ具合から判断して、バルブの交換、腰上のOHをすることになりました。
写真のようにバルブが潰れていると、広がっているためにガイドから抜くことができません。
削って抜くことになります。
ハイカムが入っておりました。
SRあるあるです。ボアアップされている車両も決して珍しくありません。
強化バルブSPですのでST-2ですね。
ハイカム装着車両は、タペットクリアランスが純正に比べて広めです。
純正よりも冷間時に叩かれますので、マメにメンテナンスする必要があります。
バルブは新品、バルブシートカットも行いました。
ロッカーアームも摩耗がありましたので交換。
ピストンクリアランスは少し広めでしたが、スリーブはそのままです。
純正のピストンなどを組んで、作業は終了です。
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