前回の記事もエンジンでしたが今回は違うエンジンです
初期型のエンジンをＯＨし耐久性を損なわない程度にチューンしようと思います
初期型ＳＲ４００
早速ですが分解します
ケースを洗浄します
こ、これは・・・
初期型のバリは凄いです
しっかり処理します
ネジ穴を全て掃除します
特にＭ６などの低トルクな箇所は異物の噛み込みや少しのかじりで規定トルクに達してしまいます
地味ですが大切な作業だと思います
さて綺麗になったクランクケースにベアリングを圧入します
芯出しした５００新品クランクを
組みます
ミッションも状態を確認して取り付けます
オイルポンプやスターターなどを取り付けて
シフトのスムーズさを確認してから
またしばらく寝てもらいます
次は腰上です
・・・続く
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10年来狙っていたＲＷ８１７９を遂に手に入れました
１９９５年の黒モカ
セッタータグも付かないウェルトが茶色い初期型
革がカチカチのピカピカでたまりません
これ実は20年程前に福中が新品で買ったもので、やっと譲ってくれました
さて・・・
続きです
クランクとミッションを組みます
ミッションは良い状態です
ブラックに映えるように後期型の綺麗なボルトに交換
ケースが組み終わりました
ピストンは圧縮控えめの８９ｍｍ
ＷＰＣ処理を済ませ超音波洗浄もしました
オイルポンプやシフトシャフト、スターターなどは先に組んでおきます
でシリンダーを取り付け
ヘッドはシートカットはもちろん
ポートも燃焼室も綺麗にします
コッターの隙間はできるだけ同じにします
効果は特になさそうですが・・・いやどうかな
ロッカーアームもＷＰＣや表面処理をしました
このへんもまとめて超音波してありますので残留ブラストはないと・・・信じたいです
カムも同じくです
カムチェーンも新品です
カバーは色を変えてみました
細かいですがここも色を変えました
これも・・・
これも・・・
ラストスパートォ
キックアームも浮かないようにブラックにしました
今回はフルコース
キャブも交換します
マフラーはお洒落な手曲げ
出来ました
惚れ惚れするくらいカッコよく仕上がりました
中身も見た目も大事ですもんね・・・
慣らし頑張ってください
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続きです
ベアリングは全て交換
全てのネジ穴を掃除します
正確なトルクを測るために必要なことです
クランクは新品です
芯出しして準備をします
トルクプレートボーリング後のシリンダー
スリーブとシリンダー面をキッチリ出しておきます
超音波洗浄します
これをすると普通に洗浄しただけでは取れないものがあるんだと再認識させられます
ＷＰＣだってそうです、ＷＰＣのメディアは必ず残っています
トルクプレートボーリングですので正確に計測して記録しなければいけません
組む前に測らなければトラブルがあった時に原因を探すのが困難になります
トラブルがあってから測っても比べるものがなければ分かりません
今回、計測は福中に任せました
シリンダーもネジ穴をホジホジして綺麗にします
登山でもそうなのですが、ほとんどの時間は準備に使われます
準備が終わった時点でもうアタックはほぼ成功しています
最近特に思うのですが色々なことにこれが当てはまります
というわけで準備だけで1日が終わってしましました
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