SR400から500へスープアップとＯＨ其2 続きです。

 

ピストンは輸出用のちょっと元気になるピストンを使用します。

 

 

圧縮比は8.7：1になります。

少し前ですが計測しました。その時の記事↓

ＳＲ４００から５００　ＯＨと少しチューン　其2

 

 

 

このピストンに合わせてスリーブを一から製作しました。

ボーリング、ホーニングが終わった状態です。

 

 

 

超音波洗浄します。

拭き取りやエアブローでは落とせない鉄粉を除去します。

 

 

 

上部は気になる腐食があったので１００分台の面研をしました。

圧縮はほとんど変化しない面研です。

 

 

 

シリンダーを取り付け、スタッドを取り付けます。

 

 

 

バルブを分解したときに感じた違和感。

いつもと感覚が違います。バルブのステムシャフトがガイドを通る感覚が違うのです。

わずかですがやはり痩せています。ガイドとセットで交換します。

 

 

 

バルブ、バルブガイドは新品。

シートカットとラッピングもしました。

シリンダーと同じく面研もしました。

 

 

チェーンガイドは年数が経つと必ずクラックが入りますので交換します。

 

 

カムはノーマルのままです。

点検後取り付けます。

カムチェーンは新品にします。

 

 

これで作業は終了です。

 

 

 

クラッチなどは後で組み立てます。

腐食が激しく、やりがいのあるエンジンでした。

慣らし頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400から500へスープアップとＯＨ其1 続きです。

すぐに組みたいところですがまだまだすることがあります。

まずネジ穴の掃除から。

手の感覚だけで良否を判断します。

Ｍ６などの低トルクな箇所はわずかな抵抗があるだけで規定トルクに達してしまう時があります。

大切な作業だと私は思っています。

 

 

 

 

ベアリング類を圧入します。

 

 

 

 

芯出しした５００クランクシャフトを取り付けます。

 

 

 

ミッションの取り付け。

シフトフォークなど一部は摩耗があったため新品に交換しました。

 

 

 

 

ケースを取り付けてクランクの位置出しをします。

ベアリング類は一度脱脂をしてからゾイルを注入しなおしています。

 

 

 

 

ジェネレーターなどを横の状態のまま取り付けます。

 

 

 

 

続きます・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ＳＲ４００のギアが入らないということで修理することになりました。

ＳＲとしては珍しい症状です、早速分解します。

 

 

とりあえず問題となる１速ギア、その周辺全て交換します。

シフトフォークの異常摩耗。

 

 

中古で購入されたばかりで現オーナーが理由ではなく、原因は正確にはわかりません。

オイル管理は問題なさそうです。

またこういった摩耗にＷＰＣなどは効果はなさそうです。

ストレーナーの異物からもヒントを得ようとしますが・・・。

 

 

 

 

 

各ギアの入り方を今まで組んできた感覚を頼りに確認します

この状態でしっかり確認しておかないともう一回割ることになります

 

 

これで普通に乗ればもう大丈夫でしょう。

チューンなどせずに終わりましたが・・・

 

 

 

ブラックシリンダー

そう、タダでは終わりません。

 

 

 

 

 

 

 

 

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