今回はＳＲ４００の配線の処理について書きたいと思います。

綺麗にしてほしいというのはよくある依頼です。

ハンドルやヘッドライトを交換しても配線がごちゃごちゃしていたり、収まりきらない配線があると折角のカスタムが台無しです。

 

 

 

ヘッドライトを外し、テープで巻かれた配線を綺麗にしていきます。

 

 

 

バイクの配線が難しいのはステアリングの動きとヘッドライトの動きが同じ時、つまり固定されている時はハンドルを動かすたびに配線も動くところにあります。

 

長さが適切でない場合や結線に問題がある場合は後にトラブルになります。

タンクの下に隠せばいいというものではありません。

 

カスタムをすれば電装類の交換や追加をすることもあります。

そうしていつの間にかぐちゃぐちゃになるのです。

 

よく問い合わせをいただきます、「スッキリさせるにはどうしたらいいんですか？」と・・・。

何が取り付けられているかわからないので答えることができないのですが、配線のことがわからないのであればやめておいた方がいいです。

例えばスイッチの交換でカプラーの配線を全てギボシに変える場合があります。

これによって配線のボリュームが増します。

綺麗にしようとして配線が増えることもあるのです。

 

配線の処理とは９Ｐのカプラーを６Ｐと３Ｐに分けて配線の通り道をそれぞれ変えたり、あえて遠回りさせることによって配線を隠したり、配線の動きの負担を減らしたりと様々なテクニックがあります。

後にトラブルになった時、素早くアクセスできるようにすることも大切なことです。

 

 

ビニールテープで配線を巻くこともよく見ますが、やめた方がいいです。

 

 

この作業は未だに正解というか完成がありません。

毎回改良しながら作業をしています。

面倒よりも楽しさが上回ったのは本当にここ数年の話です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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遠方の方のSR400 日帰りでクラッチをセミ油圧化、のカスタムです。

肝心な部分の写真を忘れてしまいました。

綺麗に手入れがされた初期型のSR400です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ＳＲ４００、ＳＲ５００のカスタムの中でも難しいとされるのがリアのディスク化です。

他車種のキャストホイールであればホイールごとディスク化できますので比較的簡単です。

ところがスポークホイールでのディスク化となると簡単にはできません。

有名なＴＤＲのハブを使用してディスク化する場合が多いのですがＴＤＲは１７インチですのでＳＲ４００やＳＲ５００のように１８インチ車に使用する場合はスポークを製作しないといけません。

スイングアームはどうするのか、リアマスターシリンダーに対応したステップはどうするのか、他にも色々と考えなくてはいけません。

 

 

キャリパーサポートの製作から始まり、ほとんどの部品を製作します。

 

 

 

ローターはワンオフです。

初期型風ローター。

ワンオフですので金額は高くなります。しかも軽量で放熱性に優れた最新のディスクではなく時代に逆らった重いソリッドタイプ。

ただ素材に関しては超一級品でレーサーでも使用されているものと同じです。

１ｍｍオフセットしているのはインナー部分をセラコートで黒に塗りやすいように。

 

 

 

 

 

 

 

ステップを支えるベースはＭ８からＭ１０にします。

説明は割愛しますが踏力に耐えるためです。

クロモリ材から削り出して製作しました。

 

 

 

仮組みを繰り返します。

キャリパーはブレンボです。・・・ブレンボマークは？

 

 

 

完成した部品を最後に黒に色付けしました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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