カスタムオーダー（レストア込みのフルオーダー）中の作業をお見せしたいと思います。

フルオーダーの場合はホイールを分解しハブ、スポーク、リムすべてに手を加えます。

例を紹介します。

 

ドラム型であるこの車両は、前後ハブのパウダーコート、前後ホイールのパウダーコート、ステンレススポークのワンオフ製作を行いました。

ベアリングやタイヤ、スプロケットなどは全て新品になります。

ハブは当時の物を使用しますので分解後ブラスト処理、旋盤での研磨作業を経てパウダーコートでブラックに焼き付けます。

缶スプレーやウレタンペイント仕上げでもこの時の見た目はほとんど変わりませんが時間が経つと明らかな違いが出てきます。

 

 

 

もう1台紹介します。

このSRは初期型で、前後のリムをH型に変更、ハブはパウダーコート仕上げ、ステンレススポークを製作しました。

 

 

様々な工程を経てオーダー車両は完成します。

私自身楽しみながら作業していることは間違いありません。

今回はカスタムオーダーの作業の一部を紹介します。

カスタムオーダーは古い車両を使用することが多いので完成にはレストア作業が欠かせません。

完成後はできるだけ長く綺麗に乗っていただけるように色々と工夫しながら製作しています。

 

フレームやスイングアームなどはフルオーダー車両の場合必ずパウダーコートで仕上げます。

パウダーコートの耐久性は折り紙付きです。他に変わるものはありません。

パウダーコートは下地のコーティングがありません。金属の素地に直接密着させるものですから下地がとても大切になります。

 

 

このスイングアームも普通に見えますが塗装を剥がすと・・・。

 

 

このように錆が眠っています。

古い塗装の上からペーパーで足付けをしてもこの錆が落とせません。

この状態で塗り替えたとしても何年かしたら下から錆が出てきます。

 

 

下地の最適な処理はブラストになります。

 

 

作業中は写真が撮りにくく、いい感じの写真はありませんがこの後綺麗に仕上がりました。

 

 

 

もう一つ紹介します。

フロントのキャリパーです。

キャリパーはアルミでできていますので鉄のような錆はありませんがフルードによる塗装の剥がれや腐食が目立つようになります。

 

 

これをスイングアームと同じようにブラストで処理をします。

表面の塗装がされている部分はドライブラストで下地処理をします。

ピストンが入る部分などはドライでは粗すぎますのでウエットブラストで滑らかに処理をします。

キャリパーに関しては３種類のブラストで処理をすることになります。

 

 

耐薬品性に優れたセラコートで仕上げます。

ピストンは指一本でスッと入るようになります。

 

 

 

このような作業を繰り返して完成します。

同じ部品でも腐食の違いなどでブラストの当て方も変わってきます。

外注できない理由の一つがここにあります。