夏休みも終わり
タイトル通りです
終わってしまいました・・・
前線がガッツリ停滞したので快晴の日は一日もありませんでした
休みの半分を沢登りに費やし、ずっと群馬県にいました
群馬県・・・最高です、何ですかあの山の多さ谷の多さ、それに温泉
谷川岳・・・最高です、２０００ｍないのにあの貫禄
登って登ってお腹一杯です
明日（２３日）から通常営業いたします
休みボケで動きは鈍いと思います・・
年別: 2015年
SR400 エンジンOHと500化 其2
SR400 エンジンOHと500化 其１ 続きです
今回ピストンは５００純正を使用します
ハイコンプになりませんので【レギュラーガソリンで大丈夫お財布にやさしい仕様】です
５００のピストン品番１E6はXT500の型式です
SRで今でも１E6とか５８３とか使用されていると何か嬉しくなりますね
４００を５００にするわけですからボアは同じ
クランクを交換するだけで500になるのはSR乗っている方ならご存知の通りです
しかしクランクを交換しただけではどうでしょうか
５００になるとストロークが増えますのでピストンが今まで以上にもぐります
つまり使われていた部分と使われていなかった部分に段差があるのです
段差を無くすためには一番拡がっている部分に合わせてホーニングしないといけません
なるほどホーニングして全て同じ寸法に仕上げて完成・・・
じゃないんですね
一番拡がった部分に合わせるとピストンクリアランスが広すぎるんです
純正のピストンは寸法に個体差がありますので一概には言えませんが結局スリーブを入れ替えないといけません
ちなみに最初に述べた段差がある状態でも５００として普通に走行できます
ホーニングして寸法合わせてクリアランスが広い状態でもリングさえ新品にしたらオイルが上がることなく普通に走るでしょう・・・しばらくは
５００にするだけでもこのように色々あります
どれが一番最適なのかは分かって頂けたと思います
ピストン寸法に合わせてスリーブを製作、ボーリングします
超音波洗浄にて鉄粉の除去とガスケット面の完全脱脂を行います
シリンダーの取り付け
スタッドも取りつけます
ヘッドも最低限の作業はします
シートカットとラッピング、シール交換
新品チェーンを付けてヘッドカバーを取り付けて終了です
フレームに積んでから仕上げの作業です
出来上がりました
慣らし頑張って頂きましょう
キャリアの製作など
納車整備
暑いです
キャリア製作
キャンプ仕様
パウダーコート仕上げ
何でも積めそうです・・・
先週の休み、久々の３０００ｍ超
長野まで日帰りです
富士山もそろそろ世界遺産人気は落ち着いたんでしょうか？
日帰りで登りたいです
山としての魅力は薄いですがあの高度はほかの山では味わえません
３５００ｍ位から空気がいいんですよ
