SR400F.Iカスタムペイントです。
１台目はガンメタのサンバーストにガラスフレークをコーティング。
ぼかし用とベース用に違うブラックを使用することにより、質感を高めてみました。
どの角度からも控えめに輝くガラスフレークがお洒落です。
タンクのエンブレムは真鍮製を使用しました。
サイドカバーのエンブレムはキャブレター最終型のブラックゴールドを使用。
２台目、こちらもSR400F.Iです。
ソリッドティール×アニバーサリーストロボ。
写真では水色ですが実物はもう少し深いティールです。
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続きです。
今回使用するピストンはワイセコの89ｍｍ。
WPCやDLC処理を済ませて組みつけます。
カムシャフトはヨシムラST-1
OH前に組まれていたメガサイクルカム。
このカムシャフト、リフト量は一般的なハイカム程度ですがデュレーションが300°近くあります。
コスワースのハイコンプピストンに作用角の広いカム。
しっかりと組むには時間がかかりそうなメニューです。
今回は１０：１のワイセコピストンにST-1カムですから、チューンとしては控えめになりました。
シリンダーなどを超音波で洗浄し、組んでいきます。
ボアが小さくなりますのでスリーブを製作。
細かい部品はウェットブラストです。
シリンダーヘッド。
イン側に残るデトネーションの跡。
圧縮が高すぎたのか・・・セッティングでどうにかなったのか、点火でどうにかなったのか私にはわかりません。
コスワースのピストンに合わせて少し燃焼室加工がされていますが、以前私がコスワースのピストンを組んだ時も同じような加工をしてあります。
このようなシリンダーヘッドを目の当たりにすると、このエンジンも内部で悲鳴を上げていないか気になります。
最近ウオタニで点火を調整し、シャシダイチェックしました。
夏季など特に注意深くチェックしていきたいと思います。
デトネーションの痕跡を消すために面研します。
圧縮が上がりますのでギリギリでやめたいところです。
21/100削りました。
少し上がった圧縮はガスケットで調整します。
バルブのシートカットとポート清掃。
真鍮のテンショナーカバー。
偶然ですがセラコートの色とほぼ同じです。
出来上がりました。
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今回は５３４ｃｃの状態で送られてきたエンジンをOH、塗装します。
少々お疲れ気味のエンジンに見た目も中身も綺麗になっていただきましょう。
チューンされたエンジンを分解することは楽しみがいっぱいです。
色々想像します。
色々点検した後、メニューを決めてまず塗装からです。
下地から作業します。
ウェットブラストで錆や塗装を剥離します。
今回はセラコートの限りなく黒に近いガンメタとブロンズで塗装します。
クランクケースは黒。
ヘッドカバーやオイルパン、クランクケースカバーなどはブロンズ。
光で色が変わるとてもかっこいいマットブロンズです。
組み立て前の準備です。
ネジ穴の掃除です。
色々出てきます。
ベアリング類の圧入。
新品クランクの芯出し。
ミッションの点検、傷の入ったシフトアームなどを交換します。
続きます。
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