今更で恐縮ですがインスタグラム始めました。
福中が書いてくれています。
私は基本ノータッチですので何か面白いことあるかもしれません。
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今回のSRはこのような状態から始まります。
走行距離は約８万キロ。
少々お疲れ気味のSRです。
今回フレームのパウダーコートをするきっかけになったのは・・・。
まずこれを取り除いて修正します。
他の錆もありますのでブラストで全てを剥離します。
パウダーコート。
焼き上げるとこのようにピカピカのブラックになります。
SRはどうしてもここが剥がれやすくて錆びやすい・・・というのがあります。
そういった箇所はパウダーの量を２倍にして塗膜を厚くします。
例えばフロントのドレン周りです。
フレームのペイントと同時に車体の整備もしましたので、また長く乗ることができます。
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シャフト、ギアなど一部を新品に交換し、ミッションのOHを完了させます。
ベアリングを圧入し、ネジ穴の掃除。
クランクは芯出しした５００の純正新品です。
ベアリングは一度グリスを除いてありますのでオイルシールを入れる前に注しなおします。
ライナーは前記事の通りで作り直しです。
超音波で清掃後、組み付けます。
ピストンはワイセコの８８ｍｍ。
十分なスリーブ厚を確保できます。
WPC、DLC、モリショット複合処理。
これらも組み付け前に超音波洗浄します。
バルブシートカット、ガイドの入れ替え、バルブは新品です。
ポート加工。
ST１カムを装着。
ST1のノーマル比較のプロファイルにつきましては過去に書いたことがあります。
カムチェーンなども新品に交換し、作業も終盤です。
カバー類は質感を変えツブツブブラックのパウダーコート。
それでは慣らし頑張ってください。
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今回のエンジンOH、スープアップは１ｍｍオーバーサイズのピストンを使用し５００クランクで５１０ｃｃの内容となります。
耐久性とチューンによるパワーアップのバランスを狙った作業となります。
このエンジンはオイル食いが激しく、そろそろOHしましょうか・・・となったわけです。
オイル上がり下がりのダブルパンチでした。
開けて分かったことですが昔のワイセコが入っていました。
９０ｍｍのピストンですのでここで予定が狂います。
ノーマルを１ｍｍボーリングして８８ｍｍを入れるつもりがスリーブを作り直さなければいけないからです。
更にハイカムも入っていましたが摩耗が激しく、リフト量はノーマルよりも少ないといった状態でした。
バルブも摩耗があり、残念ながら使用はできません。
パーツを全て洗浄します。
約１日かかります。
クランクケースやシリンダー、ヘッドなどは全てセラコート。
前回のXT６００と同様のブラックです。
落ち着いた艶なのですがしっとり感があり高級感があります。
錆だらけの状態から見違えます。
ミッションは一度ばらしてチェックします。
こうしないと分からないことがあるためです。
異音はありませんでしたがシャフトが焼き付いています。
外さなければ分かりません。
しかしですね、同じ作業を繰り返しているとなんとなく部品の雰囲気で分かるようになってくるものです。
さて部品の状態は全てチェックしました。
続きます。
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