カスタムと修理
カスタムと修理は全然違うものです
ただ相乗効果があるのは事実でこれから先ずっと勉強していきたいですね
修理は特に終わりが無いと思いますのでもっと悩んで直してを繰り返し、技術と知識を向上し大切なお客様に還元できるよう頑張りたいと思います
カブ×３だって
Ｖ?ＭＡＸだって
全部その方にとっては同じ大切なバイクですからね・・・
リヤブレーキ
お客様がリヤブレーキが効かないと仰る
車両はＨＤローライダー
試乗してみて・・・・なるほど
曲がっていますね
純正新品はサンスター製made in japan
重っ！ 値段高っ！
キャブのセッティングなんかもそうなんですが、とりあえず正常な状態に戻さないと作業が進みません
ステップがワンオフで製作してあり、踏力が伝わりにくいのも原因です
マスターを少し改造・・
ばっちり効くようになりました
しかしあの車重はありえないです
ピボットシャフト
スイングアームＯＨ
初期型のＳＲはスイングアームの形状が違います（１９７８のみ）
ピボットシャフトも違っておりグリス注入の穴がありません（１９８２まで）
整備の際、非常に手間がかかる箇所になります
そこでＯＨついでに現行のシャフト類に交換します
部品はほぼ全て新品にします
初期型はもちろんアウターにも穴はありません
スラストも動きが悪いようでしたら新品に交換しましょう
１つ４０００円もしますが
しっかり規定トルクで締めましょう
アクスルより少し小さめのトルクです
現行はニップルが取り付けられるようにＭ６のボルト穴があります
取り付け後はスムーズに動くか確認します
上下だけでなくスラスト方向にガタがないかの確認も忘れずに
グリス注入だけではなく定期的にシャフトを抜いて清掃しベアリングの状態も確認しましょう