SR400からビッグフィン500へ、OHとスープアップ 其２
前回の続きです。
ミッションを点検後、SR500の重いクランクを取り付けます。
輸出用のSR500ピストン、それに合わせてスリーブの製作、面研などを済ませてシリンダーを取り付けます。
ノーマルのカムを取り付け、最後の仕上げです。
ビッグフィンは迫力があってカッコいいですね。
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カテゴリー: エンジン
SR400から500へのスープアップとOH
今回のエンジンはノーマルの４００ｃｃから、ストロークアップで５００ｃｃへのスープアップです。
少々お疲れ気味のエンジンですので、しっかりOHして気持ちよく乗れるようにしたいと思います。
清掃後、ベアリングから取り付けます。
８４ｍｍストロークの新品クランクを組み付けます。
このSRはミッションの状態がよく、ベアリング以外はそのまますべて使用します。
ピストンは輸出用の５００ピストンを使用します。
ボアが４００と同じですので、スリーブを新たに製作、最小限の面研をしてあります。
超音波洗浄後、組み付けます。
スリーブは「ターカロイ鋳鉄」。
耐摩耗性に非常に優れた鋳鉄です。
ディーゼル車に使用されるターカロイ鋳鉄と同じものですので、どれだけ長く持つかがわかると思います。
シートカットやポートの清掃も行います。
バルブ研磨。
作業はとても時間がかかります。
慣れているのですが、省略するところがないからです。
後は、ヘッドを取り付けて、フレームにのせて、エア抜きして始動して終わりです。
エンジンは終わりですが、この車両には続きがありますのでまた次回。
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SR522スープアップとOH 其2
続きです。
今回使用するピストンはワイセコの89ｍｍ。
WPCやDLC処理を済ませて組みつけます。
カムシャフトはヨシムラST-1
OH前に組まれていたメガサイクルカム。
このカムシャフト、リフト量は一般的なハイカム程度ですがデュレーションが300°近くあります。
コスワースのハイコンプピストンに作用角の広いカム。
しっかりと組むには時間がかかりそうなメニューです。
今回は１０：１のワイセコピストンにST-1カムですから、チューンとしては控えめになりました。
シリンダーなどを超音波で洗浄し、組んでいきます。
ボアが小さくなりますのでスリーブを製作。
細かい部品はウェットブラストです。
シリンダーヘッド。
イン側に残るデトネーションの跡。
圧縮が高すぎたのか・・・セッティングでどうにかなったのか、点火でどうにかなったのか私にはわかりません。
コスワースのピストンに合わせて少し燃焼室加工がされていますが、以前私がコスワースのピストンを組んだ時も同じような加工をしてあります。
このようなシリンダーヘッドを目の当たりにすると、このエンジンも内部で悲鳴を上げていないか気になります。
最近ウオタニで点火を調整し、シャシダイチェックしました。
夏季など特に注意深くチェックしていきたいと思います。
デトネーションの痕跡を消すために面研します。
圧縮が上がりますのでギリギリでやめたいところです。
21/100削りました。
少し上がった圧縮はガスケットで調整します。
バルブのシートカットとポート清掃。
真鍮のテンショナーカバー。
偶然ですがセラコートの色とほぼ同じです。
出来上がりました。
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