SR500からSR522へ OHとスープアップ 其1

 

今回は10年ほど眠っていたSR500を起こしてあげましょう、というお話です。

新たにバイクを手に入れたという気持ちで、お金はかかりますがしっかりOHしたいと思います。

 

まず分解、計測と洗浄を終えて、お客様とどのようなエンジンにするか決めます。

今回は少しスリーブを広げて89mm、圧縮は上げ過ぎずヨシムラST-1との組み合わせで乗り味楽しいSRにしたいと思います。

 

 

良い状態のミッションはベアリング以外はそのままです。

新品クランクを組み付けます。

 

 

 

 

89mmピストンにWPC、DLC処理をします。

 

 

ピストンピンはDLC。

 

 

 

 

ボーリング前のシリンダー。

スリーブ面とシリンダー面が少しずれています。

研磨跡が合っていません。

このスリーブ、いつかどこかで回っているのです。

 

 

 

通常、ボーリングをするのにスリーブは抜きません。

そのままボーリングします。

しかし当然ですがこの場合一度抜くことになります。

気付いてあげるのは、ネジが緩んでたーとか、ナメてたーとか、そんなことじゃなくてこういうことだと思っています。

 

抜いてもらいました。

中はサビサビです。

 

 

 

清掃後、入れ直します。

少し歪んでいたので面研し、ボーリングします。

 

 

 

 

続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400 バルブトラブルと腰上OH

 

今回のSR400は腰上の異音から話が始まります。

明らかなタペット音なのですが、随分長い間叩かれていたようです。

頻繁にみることができる車両でしたら、アドバイスがしやすいのですが、どうしても遠方のお客様ですと、みることができない為に手遅れになっていることがあります。

 

今回もタペットの潰れ具合から判断して、バルブの交換、腰上のOHをすることになりました。

 

 

写真のようにバルブが潰れていると、広がっているためにガイドから抜くことができません。

削って抜くことになります。

 

 

 

ハイカムが入っておりました。

SRあるあるです。ボアアップされている車両も決して珍しくありません。

強化バルブSPですのでST-2ですね。

 

 

 

ハイカム装着車両は、タペットクリアランスが純正に比べて広めです。

純正よりも冷間時に叩かれますので、マメにメンテナンスする必要があります。

 

バルブは新品、バルブシートカットも行いました。

 

 

 

ロッカーアームも摩耗がありましたので交換。

ピストンクリアランスは少し広めでしたが、スリーブはそのままです。

純正のピストンなどを組んで、作業は終了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR500から600へスープアップとOH 其4

 

続きです。

SR500から600へスープアップとOH 其3

 

余裕寸法を持たせたバルブスプリングのセットが終わりました。

追い込みもしましたのでオーバーラップ時のクリアランスも余裕です。

 

 

 

バルブシートの追い込みもありますので、圧縮比を計測します。

燃焼室容積から。

 

 

 

当然ですがピストン凸部は+に作用します。

リセスも含めてピストン凸部の体積も量ります。

結果は10.5:1。

 

 

 

 

これで準備は終了です。

一度分解して清掃してから組み立てます。

シリンダーは超音波洗浄。

 

ピストンを組んで・・・

最後にピストンバルブクリアランスを確認します。

余裕です。

 

 

 

ヘッドも組みます。

 

 

 

 

 

時間はかかりましたができました。

永く乗れますように。

 

 

 

 

ボルトはセラコートの赤でワンポイントです。

フィンを研いだシリンダーやヘッドはセラコート。

カバー類はパウダーコートで仕上げました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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