XT600 外装ペイント、セラコートなど

 

 

エンジンのOHでお預かりしたXT600ですが外装もペイントしました。

レストアは中身も外観も綺麗にしていくわけですから大変です。

 

XSに乗っていて思うのですが、「大切にされていますねー。」という言葉は嬉しいものです。

 

マフラーは純正の塗装を剥離、ブラストします。

サイレンサーはスーパートラップが付いています。

これもまた謎の塗装がされており、剥離してブラストしました。

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セラコートの乾燥後は鈍く艶が残った状態です。

取り付けて始動し熱が加わると艶が落ち着きます。

よくある耐熱塗料の艶消しとは違った質感で密着がいいことが目で見てわかります。

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エンドもセラコートです。

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取り付けたばかりの状態としばらく乗った状態を比べてみました。

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フロントフォークのOHをします。

幸い、オイルシールやボルトなど純正部品が手に入りました。

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最後に外装です。

オリジナルのXT600の外装はこのような感じです。

XTのデカールの下に4バルブって見えます。自慢してます。

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これを・・・。

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こうします。

ストロボ以外を再現させました。

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フェンダーは交換されるということで塗っていません。

ですのでフェンダー以外はピカピカです。

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くすんだタンクキャップもセラコート。

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いよいよ納車です。

慣らし頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400フロントフォークチタンコーティングなど

 

SR400フロントフォークチタンコーティングです。

カラーはブラック。TZRの41mmフォークです。

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取り付けます。かっこいいです・・・。

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MT09用のアクスルスライダー。

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少し加工します。

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取り付けできました。

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春に向けてシャーシダイナモでセッティングします。

少し濃い目でセッティングしました。

ギアごとにセッティング変えたいです。

高負荷時にもっと濃くしたいんです。

これが可能なインジェクション、素晴らしいです。

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頑張れキャブレター。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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XT600 エンジン腰上のOHと塗装 其2

 

XT600 エンジン腰上のOHと塗装 其1続きです。

 

ピストン周りの部品、カムシャフトやロッカーアームなど、純正ですがWPC、モリブデンショット、DLC、タフラット、と部品によって最適な処理を行います。

この最適な処理というのは私の考えであり、一般的なものではありません。

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ピストンは95.5mmのピストンから同サイズのピストンに交換しました。

スリーブは新品で製作しました。

ここで問題となったのはスリーブの元穴の歪みです。

元穴が歪んでいてもスリーブは圧入できます。そこでボーリングして内径を仕上げれば歪みはわかりません。

しかし長く使用するにはどうでしょうか。疑問を残してエンジンのOHはできません。

元穴を100分の5ミリ拡大し、それに合わせてスリーブを製作、純正よりもほんの少しきつく圧入します。

更に上面の歪みがあったため面研を行います。

完成したシリンダーは組むと見えなくなるのが惜しいです。

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WPC処理された部品の残留メディア、シリンダーの鉄粉、油などを取り除くために超音波洗浄します。

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手では掃除できない部分から色々なものが出てきます。

スイッチを入れた瞬間はいつも釘付けです。

機会があれば覗いてみてください。

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やっとピストンが取り付けできます。

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の前にネジ穴を掃除します。

M6の低トルクなボルトが多い場合は特に重要な作業です。

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使い込まれたシリンダーヘッド。

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バルブシートカット、すり合わせを行います。

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いいですね、4バルブ。

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何か書くことなくなってしまいましたが完成しました・・・。

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ちなみにエンジンオイルはここから入れます。

SRX系のエンジンは面白いです。

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エンジンは終わりですがまだもう少し続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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