今回から少しの間エンジンのことを書きたいと思います。

レストアに関して重要なエンジンのＯＨ。

過去のブログでもたくさん記事を書いてきました。

重複する内容も多いと思いますのですみません。

 

 

分解するエンジンはコレです。

 

 

シリンダーヘッドカバーから分解します。

ピストン位置は圧縮上死点付近がいいです。

バルブが開いた位置で分解すると９本のボルトナットを緩めて外す最後の方で最悪なことが起こる可能性があります。

 

 

ノックピンが錆びることでヘッドやシリンダーが外せない場合があります。

フィンは割れやすいので叩く位置が決まっています。

 

 

このような状態はレストアではいつものことですので気になりません。

 

 

 

 

分解する前に正常であることを確認したコイルです。

 

 

このエンジン、カバー類は開けられていますけど深いところは一度も分解されていません。

分解しながら考えていたのですが腰上は1985年、腰下は1988年モデルの特徴がありました。

分解した形跡がないのに混ぜられるはずはないと思っていると腰上に1988年モデルの特徴を見つけました。

つまりこれは1988年モデルの初期で1985年の特徴も少し残したモデルだということがわかります。

 

 

プーラーをかけるときアルミのスペーサーなどを挟むとクランクにダメージがありません。

 

 

 

 

 

フライホイール側も同じです。

フライホイール側はフライホイールを外す時とクランクを外す時、２回気を付けなければいけません。

使えるのに壊して部品を交換することはレストアではないんですよね・・・。

 

 

クランクを外すと時々ベアリングがクランク側にくっついてきます。

これ実は簡単に外せます。

 

 

 

 

 

塗装しますのでベアリングも外します。

 

 

分解しましたので塗装します。

下地作り（油分の除去、塗膜剥離、錆落とし）をした後セラコートです。

 

 

続きます。

 

 

切断したフレーム。

 

 

 

削ると溶接のブローホールが出てきます。

 

 

 

これを溶接で埋めていきます。

 

 

削って埋めてを繰り返します。

 

 

 

ブレーキシャフトが入るブラケットを製作。

 

 

 

溶接します。

元に戻しているだけですが・・・。

 

 

 

これだけではストッパーがない為ブレーキペダルが取り付けできません。

ただタンデムステップやマフラーのブラケットは使用することがありませんのでブレーキペダルを取り付けるためだけのブラケットを製作します。

 

 

 

こんな感じでできました。

 

 

他の部分も溶接し、これでやっと塗装前の下地をつくることができます。

一度加工されたフレームは手間がかかるので大変ですがまた綺麗になって走ることを想像するとやる気も出てきます。

 

 

続きます。

色々な形のシートが製作できるようにベースを製作してあります。

カスタムオーダーで使用する時もあります。

これに合わせてフレームを溶接します。

 

 

 

 

 

フェンダーを取り付けするステーも溶接します。

フェンダーも足回りがないと位置がわかりませんのでこの時にしっかりと決めておきます。

 

 

ステーを溶接するために必要な抜け穴をあけておきます。

 

 

ウインカー取り付けのステーもこの時溶接します。

 

 

シートに合わせてフレームの仮溶接が終わりましたので足回りを分解し、フレームだけにします。

 

 

 

スイングアームはギリギリ外せました。

 

 

サイドスタンドは緩めようとした瞬間割れました。

汚れで気付きませんでしたが溶接されているようです。

 

 

 

前回の投稿でペダルシャフトのアジャスターがずれていると書きました。

原因は一度切断したこの部分を他のフレームから取り、もう一度溶接したことにあります。

その時必要ないと切断したフレーム、また必要となり他のフレームから切断されて溶接されてまた切断されるという・・・。

 

 

シャフトが入る部分も欠けているのでやり直すことにしました。

 

 

 

取りました。

 

 

 

続きます。