今回はSR400に当店のチタンマフラーを取り付けて、セッティングをします。

チタンマフラーについてはこちらから。

FCRキャブレターが元々装着されていますので、OHした後にセッティングを出したいと思います。

 

 

サイレンサーはグラデーションチタン。

エンドはカーボンエンドです。

スラッシュタイプと少しだけ音が違います。

非常に綺麗なマフラーですので装着する時に気を使います。

 

 

まず過去のデータから大体セッティングを合わせます。

その後、試乗します。

その時に何となく、ここからのオープンはちょっとモッサリしてるなあ、とか軽く吹け上がるけどトルク感がないなあ・・・とか記憶しておきます。

 

ここから計測します。

試乗した後に空燃比を測ることで、体感とデータの違いを確認したり、予想通りの答えに喜んだりするわけです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

空燃比グラフです。

数字がないのでわかりにくいかと思いますが、赤い点線が約13：1でもっともパワーが出ると言われている空燃比になります。

これは何もしていない時に測りました。

とってもリーンな（薄い）状態です。

 

 

ここからメインジェットだけではなく、ニードルの形状も変更していきます。

 

 

当然ですが赤い点線のパワー空燃比に近づくほどに馬力も上がっていきます。

最終的に更にそれよりも少し濃い状態にしました。

全てのバイクで13：1に合わせるわけではありません。

 

 

パワーグラフです。

セッティング前と比べて約６馬力変わりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400にプレスト手曲げチタンマフラーを取り付け、セッティングとパワーチェックを行います。

キャブトンタイプもかっこいいですが・・・。

 

 

 

チタン手曲げフルエキに交換。

落ち着いたカラーのソリッドチタンとカーボンエンドのサイレンサーです。

当店のチタンマフラーについてはこちらから。

 

 

ここからセッティングとパワーチェックを行います。

 

 

 

 

※音量注意

 

 

 

パワーグラフです。

後軸で３４PS超えてきたのでどうやらただの４００ではないようですね。

最高出力をキープし続けているのでなかなか良いです。

 

 

 

まだ走行していないのに・・・こんなに色が変わってしまいました。

最初の取り付けた時の写真と比べてみてください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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