SR500スロットルの加工
以前にも書いたことがありますがキャブレターを交換するとハイスロになりすぎてしまうという罠
キャブを交換したのでハイスロに・・・と更に開度を狭くしてしまうこともありそうです
今回はノーマルのスロットルパイプを
加工します
これだけで開度は倍になり乗りやすくなります
一番上のラインが全閉時
ノーマルの全開ラインから改の全開ラインまで約倍の開度となります
関係ないですが今欲しいバイクがあるんですよ
ここまで欲しい気持ちになったのは２００ラリー以来かもしれません
しかも２台・・・
２台といってもSR４００、５００みたいな感じの違いです
いや、モンキー、ゴリラか・・・
Z1、Z2か・・・いやそんないいものでもないか
２台共手に入れるつもりですがなかなか見つかりません
部品の準備と整理を済ませ順番に組み上げます
の前にネジ穴を１つずつ清掃します
ガスケットが残っていたりネジ山が荒れていると正確なトルク管理が出来ません
ボルトを新品に交換してもこの地味な作業を怠ると何の意味もないような気がします
５００の新品クランク
ケースにベアリングを入れていきます
ミッション、フォークやカムの動きを確認、目視もしっかりと
クランクインです
埃やガスケットの関係でここは正確に早く作業したいところです
電話は折り返します
合わせのボルトは１４本あります
１本に謎があるんですよ・・・
答えが出る日はあるのでしょうか・・・
オイルポンプ、スターター、シフトシャフトやその他もろもろ
次は腰上です
続く・・・
遠方よりありがとうございます
工賃以上の仕事が出来るように頑張りたいと思います
分解はあっという間です
経年以上の錆があり固着もありましたが折損などなく分解できました
更にここから分解します
先にペイントするので洗浄します
パウダーコートブラック仕上げ
ツブツブ仕上げです
写真だけだと簡単ですが２人で作業して相当かかります
一度組んでから焼くのですが全て一度に組むと塗りにくいので、２、３分割してそれに塗装用の捨てシリンダーやクランクケースを組むのです
何言ってるかわからないでしょう？私もわかりません
塗る人間と組む人間が同じですので一番良い方法で作業できていると思います
・・・・続く