SR400 エンジンOHと500化　其１　続きです

 

今回ピストンは５００純正を使用します

ハイコンプになりませんので【レギュラーガソリンで大丈夫お財布にやさしい仕様】です

５００のピストン品番１E6はXT500の型式です

SRで今でも１E6とか５８３とか使用されていると何か嬉しくなりますね

 

 

４００を５００にするわけですからボアは同じ

クランクを交換するだけで500になるのはSR乗っている方ならご存知の通りです

しかしクランクを交換しただけではどうでしょうか

５００になるとストロークが増えますのでピストンが今まで以上にもぐります

つまり使われていた部分と使われていなかった部分に段差があるのです

段差を無くすためには一番拡がっている部分に合わせてホーニングしないといけません

 

なるほどホーニングして全て同じ寸法に仕上げて完成・・・

じゃないんですね

一番拡がった部分に合わせるとピストンクリアランスが広すぎるんです

純正のピストンは寸法に個体差がありますので一概には言えませんが結局スリーブを入れ替えないといけません

ちなみに最初に述べた段差がある状態でも５００として普通に走行できます

ホーニングして寸法合わせてクリアランスが広い状態でもリングさえ新品にしたらオイルが上がることなく普通に走るでしょう・・・しばらくは

 

５００にするだけでもこのように色々あります

どれが一番最適なのかは分かって頂けたと思います

 

 

ピストン寸法に合わせてスリーブを製作、ボーリングします

 

 

 

超音波洗浄にて鉄粉の除去とガスケット面の完全脱脂を行います

 

 

 

シリンダーの取り付け

スタッドも取りつけます

 

 

ヘッドも最低限の作業はします

シートカットとラッピング、シール交換

 

 

 

新品チェーンを付けてヘッドカバーを取り付けて終了です

 

 

 

 

フレームに積んでから仕上げの作業です

 

 

 

出来上がりました

慣らし頑張って頂きましょう

 

今回はSR400エンジンOHと５００化のスープアップメニューです

OH（オーバーホール）の定義とは何でしょうか

エンジンOH済、とか中古車で表記があったりします

シリンダーからオイルが滲んでいてガスケットを交換しただけでもOH済って可能性もあります

要は開けて組み立てたらOHってわけです

いや・・・違いますよね、そう信じたいです

 

 

昔当店で購入していただいたSRです

距離も６万キロを超え５００化とOHをすることになりました

 

 

 

バラバラにするのは一瞬です

 

 

 

５００クランク

芯出しと計測

 

 

すべてのベアリングを交換します

ひと手間かけてから組み込みます

 

 

 

ミッションもOHします

 

 

クランクイン、ミッションイン

 

 

 

で、ケースを組んで腰上前に一休み・・・