今回で最後です。

写真だけ。

 

 

 

 

シャリーのレストアはこれで終わりです。

記事にまとめると簡単ですが少しずつ作業しましたので時間がかかりました。

よくあるビフォーアフターの写真だけではなく、作業工程を全て公開できることが本当のレストアです。

今回もまた作業することによって色々とスキルアップすることができました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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錆びたメッキパーツをクロムメッキ。

 

 

 

社外パーツに交換したり塗ってしまえば安く仕上がります。

しかし旧車の良さはメッキパーツにあると思っていますので全てクロムメッキで再生させました。

美しい仕上がりです。転倒を考えると恐ろしい。

見えなくて手入れがしにくい裏側はパウダーコートで防錆処理をしました。

 

 

組立作業に入ります。

 

 

 

フェンダーはホイールのワイド化に対応するために加工しました。

ダックスのフェンダーが使用できるとのことですがステーが太いんですよね・・・。

 

 

 

ハンドルを交換したくない理由はスイッチの配線が全て中に通ることなのですが、

 

 

 

アクセルケーブルまでも中に通るという拘りを残したかったからです。

 

 

しかもスロットルボディがない・・・。

グリップが付いているだけのように見えますがしっかり回ります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このモデルは前にカゴが付きます。

準備もしていたのですがとりあえず小さなキャリアを製作することにしました。

ステンレスで製作しました。

 

 

 

リアもホイールのワイド化に対応させるためにサスペンションをオフセット。

延長アダプタ兼ナットを旋盤とフライスで削り出し取り付けしました。

 

 

 

キーを回してヘッドライトを点灯させる可愛いプレート付きのキーシリンダー。

 

 

 

出る部品は良心的な価格が多いのですがレッグシールドは驚きの価格です。

というわけですので塗りました。

そのままではパリパリに割れますので、下地に密着をよくするＰＰプライマーを塗り、塗料自体を柔らかくするソフトナー添加のプラサフ、同じくソフトナーを添加したアイボリーにクリヤで仕上げました。

 

 

ステムナットにメーターケーブルが入る仕組みなのですが元々はゴムのカバーが付いています。

ボロボロで新品は手に入りませんのでジュラコンで製作します。

 

 

カタカタするのでイモネジで固定しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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エンジンのＯＨとスープアップ、塗装も行います。

 

スタンドを簡単に製作して作業します。

 

 

エンジン番号は調べてもらいました。

1978年式でフレーム番号とエンジン番号は違うのですが合っているそうです。

分解歴もなさそうです。

 

 

ＳＲのエンジンについては細かく記事にしていますが今回このエンジンに関しては簡単に紹介させていただきます。

クランクケースはウエットブラストとガンコート処理。

 

 

エンジンのカバーはブラストで剥離後パウダーコート。

 

 

 

クランクシャフトは純正を使用しますがベアリングを交換しますのでカムチェーンギアを一度取り外します。

タイミングがずれないようにレーザーで位置を確認して外し、ベアリングを交換して圧入して戻します。

その後芯出しをします。

 

 

 

回す予定がないのになぜ高速ベアリング・・・？

 

 

ケースに新品のベアリングとオイルシールを圧入します。

 

 

５速ミッション。

回す予定がないのになぜ5速・・・？

 

 

 

このエンジンの変わったところは５速ミッションなのに遠心クラッチ・・・。

クランクシャフトにクラッチが付くという純正と同じ仕組みです。

この仕様、なかなか見ないと思いますがクラッチケーブルを付けるのが嫌なのと、クラッチを変えることによりエンジンのカバーも変えることになるのが嫌だったからです。

 

 

５速ミッションの説明書に【遠心クラッチは使用しないでください。壊れます。】と書いてありました。

どうなったら壊れるか理解していれば大丈夫だと思うのでこのまま乗りたいと思います。

５速ミッションのシャフトが二次側のクラッチにも対応しているので、いざという時はそのようにします。

 

 

 

排気量は88cc。

たかが88ccですが純正と比べると1.8倍です。

SR400だと1.8倍で720ccですからとんでもないことがわかります。

クランクシャフトが心配になります。

 

 

一般の人にとってはボーリングもしなくてもいいし、面研もシートカットも全部出来上がっているのがミニバイクの社外エンジンパーツのいいところ。

ただ気になる所はいくつかありましたので修正して組み立てました。

 

 

カムチェーンやヘッドの取り付け。

高速ベアリングの砲金製の保持器が輝いています。

 

 

そして12Ｖ化。

ジェネレーター、フライホイールも交換して12Ｖ化、更にＣＤＩ点火になります。

とても簡単。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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