前回までのあらすじ
沢登り中に突如落ちてきたツキノワグマ
とばっちりを受けそうな僕達は知らんぷりでやり過ごす
さて結末はいかに
やや誇張はありますが実話です
代車製作の続きです
キャリパーは旧型レーシング
あれ、タイヤはスーパーコルサじゃなかった？？
そうです、代車用と走り用に２種類用意しました
驚きなのは重量です（サイズは同じです）
ミシュラン、パイロットストリート
ピレリ スーパーコルサ
このばね下の差は相当大きいと思います
タイヤだけで１ｋｇですか・・・
ステップは純正バックステップ改
アップステップです
聞きなれないでしょう、アップステップ
マフラーはボロボロの中古を少し改造してセラコート
一応できました
セッティングなどは走りながら詰めたいと思います
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シートはシングルシートを少し加工します
ウインカーはサビサビのこれを
パウダーコートして取り付けます
座面は薄いと文句が聞こえてきそうなので厚目を選びました
適当ですいません・・・
キャブは部品取り用にストックしておいたＦＣＲ
汚いですがＯＨして取り付けます
見た目はこのままです
ファンネルの製作
軽量化のためチタンパイプで製作します
ＭＡＸトルクの６５００回転で最も効率が良くなるように計算して長さを決定します
本当はもう少し低回転で効率が良くなるように製作したかったのですが恐らく長くなりすぎます
店に転がっていたヘッドを測ります
なんすかこれ？ふざけてるんですか？と言われますが違います逆です
真面目に作っただけです
最初に言ったようにもっと長くてもいいんですけど・・
この長さで変化を体感できるといいのですが
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前回に載せたライトステーの取り付け
結構低いです
メーターステーの製作
昔製作したものが出てきたので加工して使います
ノーマルメーターにヨシムラのデジタル油温計が取り付けできます
メーターはヤマハ５０ＴＨのブラックメーターを使用します
セパハンの場合はトップブリッジに対して角度がついているよりもフラットの方が好きかなーなんて
低くフラットに取りつけます
いい位置関係になりました
パーツ類は結構な錆ですのでパウダーコートでブラックにしてあります
色々なブラックを使い楽しんでいます
フェンダーがＦＲＰですのでスタビライザーを取り付けます
取り付けが難しいパーツです
バッチリ決まれば３５パイの貧弱なフォークとは思えないほどになります
ただ転倒時のダメージは結構大きいです
スイングアームはノーマルをしっかりＯＨ
スイングアーム式のサスペンションはスイングアームがしっかり整備されていないと高価なサスペンションを入れても意味がなくなります
シャフトやローラーの痩せでガタが出ていたりトルク管理がしっかりできていないとスムーズにswingしません
見た目はボロいですが峠専用・・・というわけで乗って満足できるように整備します
サスペンションはナイトロンを選びました
・・と拘っている風ですが店に転がっていただけ
実はナイトロンで攻めたことはありません
ちょっと楽しみです
ホイールは１７インチを選びました
これも店の奥から出てきたものです
ドラムが重い！
少しでも軽くするためにチューブレス加工をします
タイヤは・・・
スーパーコルサ（笑）
今主流となりつつある柔らかくつぶして乗るタイヤ
寿命を迎える前にサーキットで走れたらいいな・・
２５０用なのにＺＲ！
のくせにＨレンジのα１３より軽い
いくらつぶすとはいえこのトレッド・・
尖り過ぎてフロントに見えますがリアタイヤです
私では端まで使うのは不可能です
あ、代車で出すときは履き替えますので・・
フロントも同じく取り付けます
お洒落になったＴＺＲローターも取り付け
マスターはラジアルポンプ
永い時間店に転がっていたのでピストンが固着していました
ロッドも曲がっていたので掃除ついでにＯＨします
そういえば１年ぶりに玉すだれが咲きました
２，３日しか咲きません
儚いですねえ・・
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