分解後

 

 

 

この部品はまだ使えます

この部品は要交換です

この部品は・・・相談してみようか

と測りながら分けていきます

 

 

 

近い方や時間が合う方は実際に見に来ていただいています

 

 

 

分解して測って整理して・・・

１日が終わってしまいました

 

ＳＲ４００エンジンＯＨと５３４ｃｃ　其１　続きです

準備したピストン関係部品

ＷＰＣ処理をしておきます

シリンダーを取り付けます

スタッドも取り付けます

バルブガイド入替やシートカット、研磨など私のお勧めメニューを全て行ったヘッドを取り付けます

ＩＮバルブＥＸバルブはもちろん、スプリングも全て新品です

カムシャフトはヨシムラＳＴ?１をＷＰＣ処理後に取り付けます

ヘッドカバーにＷＰＣ処理をした旧型ロッカーアームを取り付けます

完成

机上で動作を確認して車両に取り付けます

ここからまだ気を使うところがありますので慎重に作業します

数万円するピストン、同じくカムシャフト

エンジンは適当なトルクで組んでもハンマーで叩きながら組んでも動きます

 

でも折角高価なパーツを使っているのに勿体ないです

最適なクリアランスで組んだエンジンは慣らしが終わった時想像以上のパワーが出ます

 

 

今回は４００から５３４です

分解後ボルトの穴を全て掃除します

これだけで１時間かかります

時間の短縮方法は今のところ見つかっていません・・・

 

 

 

 

 

クランクは新品を使用します

新品ですが芯出しをします

 

 

 

 

ケース内のベアリングを交換します

写真はクランクのベアリングです

このベアリングだけ組む前に訳あって脱脂をします

すぐに錆びる事は無いと思うのですが一応１０分程度で戻します

 

 

 

 

交換後

 

 

 

 

クランクシャフトとミッションを組みます

 

 

 

 

腰下を組んだ後、腰上の準備です

精密なトルクプレートボーリング

変形具合をしっかりと計測します

 

 

 

・・・・・続く