今回のエンジンはこのような状態からスタートです。
チャックボックスさんでビッグフィン加工して頂いたシリンダーヘッドがついています。
分解し、塗装する部品を洗浄します。
部品に合わせてサンドブラスト、ウェットブラストを使い分けて下地作りをします。
順番は、洗浄→ブラスト→洗浄→マスキング→塗装→洗浄となります。
クランクケースはセラコートです。
シリンダーはデイトナ製のビッグシリンダーを使用します。
これもセラコートです。
次回は組んでいきたいと思います。
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今回は５３４ｃｃの状態で送られてきたエンジンをOH、塗装します。
少々お疲れ気味のエンジンに見た目も中身も綺麗になっていただきましょう。
チューンされたエンジンを分解することは楽しみがいっぱいです。
色々想像します。
色々点検した後、メニューを決めてまず塗装からです。
下地から作業します。
ウェットブラストで錆や塗装を剥離します。
今回はセラコートの限りなく黒に近いガンメタとブロンズで塗装します。
クランクケースは黒。
ヘッドカバーやオイルパン、クランクケースカバーなどはブロンズ。
光で色が変わるとてもかっこいいマットブロンズです。
組み立て前の準備です。
ネジ穴の掃除です。
色々出てきます。
ベアリング類の圧入。
新品クランクの芯出し。
ミッションの点検、傷の入ったシフトアームなどを交換します。
続きます。
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今回のエンジンOH、スープアップは１ｍｍオーバーサイズのピストンを使用し５００クランクで５１０ｃｃの内容となります。
耐久性とチューンによるパワーアップのバランスを狙った作業となります。
このエンジンはオイル食いが激しく、そろそろOHしましょうか・・・となったわけです。
オイル上がり下がりのダブルパンチでした。
開けて分かったことですが昔のワイセコが入っていました。
９０ｍｍのピストンですのでここで予定が狂います。
ノーマルを１ｍｍボーリングして８８ｍｍを入れるつもりがスリーブを作り直さなければいけないからです。
更にハイカムも入っていましたが摩耗が激しく、リフト量はノーマルよりも少ないといった状態でした。
バルブも摩耗があり、残念ながら使用はできません。
パーツを全て洗浄します。
約１日かかります。
クランクケースやシリンダー、ヘッドなどは全てセラコート。
前回のXT６００と同様のブラックです。
落ち着いた艶なのですがしっとり感があり高級感があります。
錆だらけの状態から見違えます。
ミッションは一度ばらしてチェックします。
こうしないと分からないことがあるためです。
異音はありませんでしたがシャフトが焼き付いています。
外さなければ分かりません。
しかしですね、同じ作業を繰り返しているとなんとなく部品の雰囲気で分かるようになってくるものです。
さて部品の状態は全てチェックしました。
続きます。
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