今回のカスタムは初期型ＳＲのエンジンＯＨとスープアップ、塗装です。
塗装はエンジンを分解した時しかできません。
少しでも長く綺麗な状態を保つことができるように作業したいと思います。
エンジンの分解は割愛しますが、エンジン分解後、・洗浄・ブラスト・洗浄・塗装・洗浄（一部超音波）この順で作業をします。
今回ケースと腰上をセラコート、カバーはパウダーコートでブラックにします。
塗り終わったクランクケースです。
ベアリングを取り付け、クランクシャフトとミッションを組み腰下を組み立てます。
古いミッションですが状態は非常によく、大きな摩耗もないことからこのまま組み立てます。
本当はミッションは現行のものに交換がいいのですが、この年式によく見られるような摩耗もないため、まだまだ頑張っていただきましょう。
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今回はSR400F.IのエンジンOHと塗装です。
距離的にはOHにはまだ早いかもしれませんが、軽量クランクを入れるのと塗装をしますので、そのついでのOHとなります。
距離が少ない、年式が新しいということでも必要な計測や点検を省くという理由にはなりませんので、しっかりと点検して組み立てていきたいと思います。
いつも通りに分解します。
分解した後は、しばらくそのままになりますので点検後は分けて保管します。
排気量はそのままでOHします。
計測の結果次第ではそのままピストンなどを使用するつもりでしたが規定値よりも随分と広かった為、スリーブを製作することになりました。
塗る部品を洗浄します。
塗る部品によってドライ、ウエットブラストを使い分けて下地を作ります。
まずセラコートから。
ヘッドはフィン研ぎ仕上げ。
クランクケースもセラコートです。
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続きです。
５００の純正クランクシャフトは新品を使用します。
前回の記事で書いたミッションと一緒にケースに組み込みます。
使用するピストンはヨシムラ鍛造88ｍｍ。
これは元々使用されていたピストンで、再利用します。
スリーブは使用できませんので、入れ替えてボーリングします。
ピストン寸法が今までのヨシムラのピストンと比べてわずかに小さいので、それに合わせてボーリングします。
再利用といってもそのまま組み込まず清掃します。
シリンダーは最低限の上面研磨。
シリンダーの取り付け。
Ｍ６の六角ボルトが3本ありますが、最近これを締める工具を買い換えました。
正確にトルクを伝えることができるロングのヘキサゴンソケットが必要です。
以前は違うものを使用していましたが今回はマックツールにしました。
いい感じです。
バルブ研磨、シートカット。
最後にヘッドカバーの取り付け、と一気に組みたいですが・・・。
タコメーターケーブルを取り付ける箇所の固定ボルトのガスケットがありません。
このボルトは低トルクですので、すぐにナメてしまいます。
少しでも奥までボルトを回せるようにガスケットを抜いてあるようです。
今回はたまたま紹介しましたが、こういうことはよくあることで、いちいち突っ込みません。
今は大丈夫そうですが、この場所は後にトラブルが起きた時に直しにくいので、今直します。
元の写真を忘れました。
これが修正した状態です。
出来上がりました。
後はクランクケースカバーを加工して、始動して試乗して終わりです。
見える部分は一見純正ですが、セラコートのマグネシウムというカラーで仕上げました。
おしまいです。
慣らし頑張って下さい。
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