今回はSRではありません。W650です。
2年前に販売して、車検整備とキャリアの製作でお預かりしました。
車検整備と、車検も終わり、キャリアの製作に入ります。
純正のタンデムバーを溶接して加工します。
キャリア本体を製作します。積む荷物をお聞きして、大きさと耐荷重を決めます。
出来上がったキャリアとタンデムバーをパウダーコートします。
出来ました。
しかし、これを装着したまま街乗りするには抵抗がありますね。
お洒落キャリアならまだしも、がっつりですから。
できるだけ簡単に取り外し可能でなければいけません。
実際に時間を計ってみました。
よーい、どん。
結果は約1分でした。1分で取り付け可能なキャリア・・・まあ合格点でしょう。
また来年暖かくなったらいろんなところに行けるのが楽しみですね。
パウダーコート仕上げですので荒く使用してもビクともしません。
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今回はシンプルにSR400のエンジンを排気量そのままにOHしたいと思います。
クランク、ミッションも当然分解しますが４００のクランクのまま組み立てます。
このSRはお客様が十数年前に当店で購入され、自身の走行距離を含めて10万キロ以上走ったエンジンになります。
私としても思い出深いSR、過走行のエンジンのデータを取れるということもあり少しばかり胸も高鳴ります。
まず分解、測るまでもない必要交換部品をしっかり記憶しておきます。
シリンダーはかなり摩耗しています。
鏡のようなピカピカのスリーブ。
清掃と計測に1日かかりました。
続きます・・・
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今回はSR400FIの足回り１７インチ化とチタンマフラーの交換作業です。
足回りは１７インチ化ついでにパウダーコートとセラコートで楽々メンテ化、耐久性も上げたいと思います。
ハブのみ落ち着いたゴールドでその他はブラックでいきたいと思います。
ホイールはマットブラック、スポークはハーフマットブラック
フロントフォークもOHついでに錆びたアウターをパウダーコート。
ツブツブブラックです。
ヘッドライトやウインカーもブラック化。
こちらはハーフマットやツブツブを混ぜてバランスよく仕上げていきます。
組み立てます。
チューブレス加工も行います。
車体に取り付けますが、想像以上にリアタイヤが太くなりすぎまして・・・。
ノーマルスイングアームの場合、トレッド幅が１４０ｍｍになるようにするのですが実際に組むと当たる当たる・・・。
実際測ると
１５２ｍｍですか・・・。
当たるのも無理ないです。
追加で加工をして綺麗に収まりました。
ノーマルのスイングアームで１５０超えのタイヤはなかなかあるものではないでしょうから、自慢？できるかもしれません。
SRには少し重いのが難点です。
マフラーは当店のタイプ１、グラデーションサイレンサー仕様を取り付けました。
シートはデルスラーラさまのシートを純正風ラインで塗りました。
それでは完成写真です。
セッティングはまた追記したいと思います。
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