今回は定番の17インチ化と色々なブラックでシメにシメます
ハブとスペーサーとサポート
キャリパー
スポークは専用のパウダーコートスタンドを使います
完成の写真を忘れました・・・
また組み立ての時にでも
ホイールはエキセルの１７インチ
パウダーコートして・・・
マットブラック仕上げです
チューブレス加工もするので予めバリも取っておきます
プレストから歩いてすぐの中村軒さんの雑煮
京都で有名な和菓子屋さんですが冬は雑煮が食べれます
夏はかき氷で人いっぱい
やっぱみそ汁は白が最高
今年も宜しくお願い致します
ＳＲ４００のハイカムの点検とバルブタイミングの測定です
ハイカムやオーバーサイズのピストンなど何やら楽しそうなパーツがたくさんあります
これらは車種別にボルトオンで製作されていますが全て同じではありません
同じ部品なのにパワーが違う・・・なんてことあるんですね
これらは組手が調整しないといけない部分です
簡単に言うとカムシャフトはバルブの開閉タイミングを決めていますが同じメーカーの同じカムシャフトでも微妙にタイミングが違うのです
それを最適に調整するのがバルブタイミングの調整です
細かいですがガスケットの厚みでもタイミングは変化します
いくら頑張っても消えないノッキングの原因がここに隠されていた・・・なんてことあるかもしれませんよ
リフト計測の時に使用するマイクロメーターはロングストロークがお勧めです
私は右の２０ｍｍを使用しています
最大リフトが８ｍｍや９ｍｍでも１０ｍｍマイクロじゃなく２０ｍｍがお勧めです
これは実際に作業すると何故かすぐにわかると思います
今回計測しているのはヨシムラＳＴ-１Ｍ
簡易測定ではなく正確測定法で３回
ＩＮは L.C.で１度の遅れ、ＥＸは３．５度の遅れとなりました
ＳＲの様に位相角が決まったカムはＩＮとＥＸを別々に調整できません
両方３度以上の遅れがあるなら調整しますが今回は大丈夫でしょう
珍しくＴＷ２２５
これもハイカムに交換しますので比較の為１ｍｍリフト時の作用角を測っておきます
（メガサイクルカムのデータは１ｍｍリフト時の為です）
ちなみにヨシムラも１ｍｍ時データ
ウェブカムは１．２７ｍｍですので比較時は注意が必要です
