マフラーのセラコート
今回はマフラーのセラコートです
ベルトランさんのステンレスダウンマフラーです
綺麗なステンレスの新品に砂をあてるのは心苦しいですが
セラコートし終わったので取り付けます
サイレンサーエンドはワンポイントでアルミ地を残しました
エンジンも元々ブラックですので締まって見えます
なかなかかっこいいですね
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フェンダーのパウダーコート、サスペンションの交換など
ＳＲ４００サイドカー、キャラメルブロックタイヤ交換と純正フェンダーのパウダーコート。
フロントバンパーもパウダーコートしました。
純正フェンダーはスチールですのでパウダーコートできます。
半艶でいい雰囲気です。
リアもグラブバーとフェンダーをパウダーコート。
次はＲサスの交換です。
長年のお勤めごくろうさま・・・なＷＰ
オーリンズのレジェンドツインに交換します
白ホイールに黄色いオーリンズ
定番ですけどかっこいいですね
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SR４００→５２２スープアップとＯＨ 其2
えー・・・前回の続きです。
と言いましても随分前のことですが。
清掃や各部チェックを済ませてクランクを組み立てます。
新品クランクは気持ちがいいものです。
ボーリング、ホーニング済みのシリンダー。
歪みが出ないように時間を置いてから神経質なくらいに計測します。
ピストンはそこそこコンプなワイセコ８９ｍｍ。
ＷＰＣなどをします。
リングも表面処理します。
リングに関してはＷＰＣ、ＤＬＣを組み合わせます。
これは様々な意見を聞き、私の独自見解で処理しています。
私自身が最初から最後まで組んだエンジンでお客様に走行してもらい、また私がＯＨする。
これを繰り返すことでチューン車のクセがわかってきます。
しかしながら未だ解決に至っていないところもありまだまだ勉強が必要なようです。
バルブシートカットとラッピング。
これも実は全て同じではなくエンジンの仕様によって勝手に変えてあります。
効果はどうでしょうか。
こういったことは0.1ＰＳアップでも成功といえます。
まずこれには耐久性に変わりがないことが重要です。
細かい積み重ねで0.1ＰＳアップネタを10個仕込んだとしましょう。
それで1ＰＳアップ。
非力なシングルエンジンにとってこの1ＰＳは同排気量エンジンとの差別化に十分と言っていいでしょう。
バルブスプリングはノーマルです。
へたりがあってはダメですので計測後取り付けます。
カムはヨシムラＳＴ１。
ロッカーもＷＰＣ。
カムチェーンも新品です。
綺麗にした小物がアクセントになります。
完成しました。
慣らし運転頑張っていただこうと思います。
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